现代环岛由于其安全性和良好的运行性能,在国外得到了广泛的应用。由于国内外驾驶员行为特性的差异,国外相关成果在国内不一定适用。因此开展国内现代环岛的理论研究,有助于科研人员和交通工程从业者在改建发生拥堵的传统环形交叉口或是选择新建平面交叉口的控制类型时,根据现场交通条件制订出更为经济、安全和高效的设计方案。本文基于车辆运行特性对小型现代环岛在我国的适应性进行研究,主要研究工作和研究结论有以下几点:（1）通过实测浙江省丽水市遂昌现代环岛的车速、交通量和车头时距数据进行分析,发现现代环岛的环行车流车头时距可以用M3分布进行拟合;入口车辆的到达服从负二项分布;入口线形设计起到了很好的降低车速的效果。（2）从视频中提取出现代环岛入口处的间隙接受行为的数据,发现入口车辆基本遵守交通标志提示,为环行车辆让行,并寻找合适间隙插入环行车流。根据接受间隙值和拒绝间隙值,使用Raff方法和最大似然法求解临界间隙,结果显示遂昌现代环岛的临界间隙明显低于美国公路通行能力手册给出的临界间隙的建议值。（3）以环行车流车头时距服从M3分布为基础,提出了考虑重型车辆和退出车辆影响的改进通行能力模型。通过对比现有的模型、改进模型和仿真模型得到的通行能力估算结果,评估提出的模型的有效性。结果表明:在中低流量下（≤500veh/h）,改进模型估算的通行能力与微观仿真模型的通行能力输出较为吻合,可认为改进通行能力模型对于交通量不大的小型现代环岛具有充分的适应性。现有的通行能力模型中,仅德国模型在中低流量下具有较好的估算效果,其他模型均出现明显高估入口通行能力的问题。（4）以车辆平均延误为依据,对不同转向交通和重型车辆比例下双向停车控制交叉口和现代环岛的性能区域进行划分。虽然转向交通和重型车辆对两种控制类型交叉口的运行性能均表现出负面影响,但随着转向交通或重型车辆比例的增加,均出现双向停车控制交叉口性能区域收缩,现代环岛性能区域扩大的情况。因此选择平面交叉口控制类型时,不可忽略转向交通和重型车辆比例的影响。