近年来,以快速轨道交通和城市快速路为代表的城市快速交通迅猛发展,一方面满足了城市交通需求,另一方面加重噪声污染。城市快速路具有行驶车速高、车流量多、早晚间大型车比重增加的特点,重庆市道路交通噪声普查表明,内环快速路两侧的噪声污染十分严重。噪声污染成为当前环境投诉的热点和重点。对于噪声超标路段,设置声屏障是进行声环境治理的重要和主要手段之一。学者对于声屏障的降噪效果研究分析存在测点单一、测试时段少、不具备代表性和普遍性等的不足,针对有声屏障路段的噪声预测模型修正研究不充分。本课题通过对典型性路段的实测,分析内环快速路声环境质量现状,研究单侧声屏障的声影区内敏感建筑的声环境特点;研究声屏障对敏感建筑声环境的影响作用,分析实际降噪效果与理论插入损失的差异;对有声屏障路段的噪声影响预测模型进行修正。论文主要研究成果如下:①重庆市内环快速路的两侧敏感建筑的昼间声环境质量较差,非声影区存在超标现象;夜间所有测点超标严重;城市快速路侧的声环境现状不容乐观。②声屏障的实际插入损失为1.5~6.5d B,声屏障对非声影区测点无声衰减作用,甚至起反作用。实际插入损失小于理论插入损失,主要原因为缝隙引起的透射声,且声影区范围较实际小。声屏障实际插入损失与车流量情况相关。③设置声屏障后,考虑声屏障的遮挡和反射平滑了声源高度,采用本论文提出的噪声预测修正方法时,设声源高度为0.5m,并将声源简化为单车道线声源。④修正后的09导则预测模型与实测值差值在-4~4d B,优于Cadna/A软件,后者的预测和实测值误差为-7~7d B之间。