随着我国经济社会的快速发展,城市规模不断扩大,市民出行交通需求不断增长,城市交通问题日益凸显,优先发展城市公交已逐渐被人们所重视,由于轨道交通独特的性质,越来越多的城市将规划和建设轨道交通。然而,我国轨道交通发展起步晚,网络化程度低,这就使得构建合理的城市轨道交通与地面常规公交一体化变得越来越重要。实际建设中,由于轨道交通建设具有时序性,故当轨道交通即将投入运营时应提前对常规公交调整及优化做好准备,这样才能够极大地发挥二者在城市交通运输中的作用。本文重点分析了城市轨道交通运营初期对常规公交线网的优化调整。首先,分析了城市公交系统中各种交通方式的功能及定位,随后对轨道交通运营下常规公交线网影响范围作了分析,从而界定了轨道交通合理吸引范围;并对接运公交线网的制定方法从整体上进行了阐述。其次,基于合理吸引范围的确定,本文着重研究了当轨道交通投入运营后对既有公交线网的调整,选取了能够反映二者合作竞争关系的显著性影响因素;应用SPSS统计软件,对影响因素做了相关处理;考虑到系统聚类分析分类结果的主观性太强,提出了以系统聚类分析结果为输入条件的K-Means聚类分析方法;阐述了既有线路调整策略。然后,以构建轨道—公交一体化为目标,基于轨道交通合理吸引范围,给出了接运站点的选取方法,研究了轨道交通运营初期新增接运公交线路的布设。分别考虑了社会、运营公司、乘客三方面的利益,建立了上层以最大化直达客流密度及运营公司收入为目标,下层以乘客出行广义费用最小为目标的双层优化模型;并设计了相应的算法对模型进行了求解,上层采用遗传算法,下层基于最优出行策略的标号法。最后,以即将投入运营的兰州市轨道交通1号线为研究背景,通过输入相关数据,对文中提出的调整方法、优化模型、求解算法进行实例验证。研究结果表明:本文提出的既有常规公交线网调整方法合理、有效;通过对双层规划模型与上层优化模型的分别求解,将其对应产生的Pareto解进行对比分析。验证了双层规划模型更加有效,表明了本文研究具有一定的理论与实际意义。