水泥路面因其具有稳定性好、刚度大、施工简便、维修费用低、原料丰富易得等优点,被广泛应用于公路工程建设中。在我国北方冬季,为保证交通顺畅,人们普遍采用撒除冰盐手段清除路表积雪,但在长期使用除冰盐情况下,路面耐久性变差等问题逐渐凸显出来。针对上述问题,本文将超疏水防护材料应用于路面水泥混凝土,制备了一种疏水性路面水泥混凝土(Hydrophobic Pavement Cement Concrete,以下简称 HPCC),并研究了其在除冰盐环境下的耐久性能。同时借助SEM和XRD等微观试验,对其表面微观形貌及晶体结构进行了表征,且分析了其防护机理,主要研究成果如下:(1)依据超疏水理论研制了一种用于水泥路面的超疏水防护材料,然后用其处理普通混凝土试件表面,制备出了 HPCC模型试件;(2)相比普通路面水泥混凝土(Ordinary Pavement Cement Concrete,以下简称OPCC)试件,HPCC试件表面接触角高达150.7°,超疏水防护材料具有良好的疏水、自清洁及渗透性能,其渗透深度达2～3mm;(3)盐冻试验结果表明,相较于其他浓度,3.5%NaCl中OPCC试件表面破坏程度最为严重,而相同浓度中HPCC试件质量损失率及强度损失率均比OPCC试件低。相同浓度Na2SO4中HPCC试件质量损失率在200次盐冻循环时仅为OPCC试件的40%。NaCl与Na2SO4的共同作用加速了混凝土的破坏,但3.5%(NaCl+Na2SO4)中HPCC试件强度损失率仅为OPCC试件的48.9%。相比OPCC,HPCC具有较优异的抗盐冻性能;(4)微观试验结果表明,OPCC试件与HPCC试件表面晶体结构种类相同,且由超疏水防护材料形成的微-纳米二级粗糙结构正是HPCC抗盐冻破坏的关键所在;(5)对水泥路面进行疏水化处理对其强度影响甚微;当磨耗厚度达3mm时,其表面接触角依然达到96.7°,表明疏水性路面具有较好的耐磨性能;相比普通路面,疏水性路面的抗滑性稍有降低,但依然满足要求。此外,疏水性路面具有可观的长期经济效益。