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众所周知,船舶破舱稳性是保证人身安全,船舶安全运输以及海洋环境保护的一个重要方面,保证船舶破损后拥有足够的残存概率具有十分重要的意义。随着大量海难事故的发生,国际海事组织海上安全委员会对现行的SOLAS公约进行不断的修正。最新版的SOLAS公约于2009年1月1日正式生效。新公约中将货船及客船的破损稳性要求协调起来,统一为概率论的方法进行校核。规范中对船舶概率破舱稳性的要求有大幅度提高,这就使得在早年研究的满足老版本SOLAS公约的船舶,可能不满足SOLAS2009公约的要求,以往所做的在满足概率破舱稳性的约束条件下所进行的优化分舱设计可能不满足新规范要求。因此对基于新概率方法的分舱优化研究成为必要。以驳船及散货船这两种船型作为研究对象,研究其满足SOLAS2009概率破舱稳性要求的舱室划分的一般规律,以便对相应船型在设计阶段的舱室划分工作给予一定的建议,从而减少盲目分舱及重复性工作。主要研究内容包括：(1)以中国船级社开发的计算船舶性能的COMPASS软件系统为计算工具,针对该软件系统存在的船体型线输入及舱室修改不够智能化的缺陷,利用VB.NET开发语言对该软件进行必要的二次开发,以实现型值表快速导入,舱室快速修改等功能；(2)以万吨级下水驳船作为算例,按照一定的划分规律对该船进行系列舱室划分,生成大量的分舱方案,依据SOLAS2009公约中的要求,运用Compass软件系统及其二次开发程序,对各个分舱方案逐个进行概率破舱稳性计算。通过对概率破舱稳性计算结果的分析,得到有利于概率破舱稳性的舱室划分建议。与文献结果进行对比研究,验证研究方法的正确性。在此基础上,对计算概率破舱稳性所需的三种假定GM值的选取方法做了详细的阐述；(3)以9600DWT散货船作为算例,将货舱长度、边舱宽度及双层底高度等按照一定的规律变化,生成大量的分舱方案,运用COMPASS软件系统及其二次开发程序对各种分舱方案进行概率破舱稳性计算,分析达到的分舱指数A随分舱形式的变化规律,得出满足SOLAS2009概率破舱稳性的散货船分舱建议。在对此例船的分析过程中,对不同纵倾对概率破舱稳性计算结果的影响做了详细的研究。