近年来,移动互联网技术与货运物流行业深度融合,货运物流市场涌现出了无车承运人等新的经营模式。无车承运人能够系统集成和整合社会零散物流资源,提高运输组织效率。本文从服务供应链的角度出发,研究无车承运人和公铁运输企业构成的物流服务供应链的合作与协调问题。首先,本文研究了无车承运人双渠道情况下考虑无车承运人和公路运输企业风险规避态度的服务供应链合作与协调问题。研究表明:在集中决策模式下:无车承运人和公路运输企业风险规避程度越强,市场运价和供应链整体利润越低;在分散决策模式下:市场运价和供应链成员的期望利润只与无车承运人的风险规避程度相关,且风险规避程度越强,市场运价和无车承运人期望利润越低,但公路运输企业利润越高;分散决策模式下的供应链效率低下问题,可通过增量利润共享机制进行解决。其次,本文研究了无车承运人和公铁运输企业合作时考虑营销努力的供应链合作问题。研究表明:不进行努力时,一个强势的公路运输商对供应链整体效益是较优的,公路运输商选择联盟的概率高于无车承运人;无车承运人进行营销努力时,虽然集中决策模式下供应链收益最大,但此时严重伤害了无车承运人的利益,另外两种模式下,供应链收益有稍微幅度的降低,但三方收益较为均匀,对于一个较为强势的无车承运人,会倾向于选择分散决策。最后,本文研究了无车承运人和多个公路运输企业合作时考虑运输需求和成本同时扰动的供应链协调问题。研究表明:当扰动程度在一定范围内时,运量计划不需要调整;当扰动程度超过了此范围时,则为实现供应链协调运量计划需要改变,并且提出的的收益共享契约能够实现对供应链利润的任意分配。