植被作为一个重要的生态因子,是反映生态环境和气候变化的敏感指示器,而植被盖度作为表征地表植被状况的一个重要指标,是全球或区域水文生态等科学研究领域的重要参数和基础数据。交通建设类项目作为一种典型的大型线状工程,其具有建设周期长、开挖扰动大等特点。青藏铁路格拉段地处青藏高原腹地,铁路修建过程中的地表开挖、取土等工程活动不可避免地对铁路周边的生态环境造成扰动,因此,估算青藏铁路沿线周边植被盖度,分析其影响变化趋势,对于加强铁路沿线周边的生态环境保护和采取相应的预防措施具有重要的科学意义。本文以青藏铁路当雄段为例,首先基于1994年和2014年两期Landsat遥感数据,在探讨最大似然、光谱混合分析、光谱角填图和支持向量机等多种分类方法及其结果精度对比的基础上,完成了研究区植被类型划分;之后基于归一化植被指数法完成了研究区植被盖度估算,最后基于缓冲区分析,完成了铁路沿线12个缓冲区内植被盖度计算,并分析了相邻缓冲区植被盖度差值的变化,得出了如下结论:(1)整体植被盖度:在铁路线北部地区一公里范围内和铁路线南部十公里范围内相邻区域间植被盖度差值变大,说明铁路运行对沿线植被覆盖变化产生影响。距离铁路线越近,植被盖度减小越大;(2)紫花针茅在铁路线南侧三十公里;雪层杜鹃在铁路线北侧两公里,南侧三十公里内;小蒿草在铁路线北侧两公里内,相邻区域间植被盖度差值均减小,说明离铁路线越远植被盖度反而越小;(3)香柏在铁路线北侧一公里,南侧二十公里内;藏北蒿草在铁路线北侧一公里,南侧十公里内;藏北蒿草在铁路线北侧一公里,南侧十公里内;小蒿草在铁路线南侧两公里内,相邻区域间植被盖度差值均变大,说明铁路运行对植被产生了影响,离铁路线越近,影响越大。(4)铁路线北侧由于受多种因素(如人类活动,高山分布,降水等)影响,单纯铁路运行对植被盖度变化的影响规律并不明显,南部受其他因素影响较少,铁路运行对植被盖度变化的影响规律较明显且一致。