论文部分内容阅读
隔板对涡轮叶片内冷通道流动换热特性的影响研究
【摘 要】
：
航空发动机性能的不断提高一方面使得涡轮前进口温度不断升高,另一方面使得用于冷却叶片的空气流量和冷却品质逐渐减小,因此传统的涡轮叶片冷却结构已无法满足涡轮叶片的冷却需求,发展涡轮叶片新型冷却结构已势在必行。叶片内部多腔回流强化冷却结构是一种新型的内部冷却结构形式,具有结构简单、冷却效果好等特点。在叶片内部多腔回流冷却通道中,隔板至关重要,不仅引导流体流动,减小流动阻力,同时还能强化通道内部换热,降低
【机 构】
：
南京航空航天大学
【出 处】
：
南京航空航天大学
【发表日期】
：
2020年01期
【基金项目】
：
其他文献
止推箔片轴承在航空透平器、惯性陀螺仪中应用广泛，其制造是航空工业中不可或缺的部分，被认为是关键支承部件，由于我国现阶段在其方面的技术尚未成熟，主要依靠国外进口。由于镍基高温合金具有良好的耐高温性能以及抗腐蚀性能，是作为制造止推薄片轴承的最佳选择之一。另外，止推箔片轴承副在工作初始阶段有相对摩擦，为了提高其表面耐摩性能，故在对摩表面喷涂特氟龙涂层，以增强其耐摩擦性。通常止推箔片轴承由0.13mm的上
学位
随着航空航天产品朝着轻量化、小型化、精密化和机电一体化方向发展，三维线缆敷设已成为影响机电产品装配的一个重要因素。复杂机电产品内部空间狭小、连接器数量多、线缆敷设空间狭窄、导线分布集中、线缆拓扑结构复杂，使得线缆敷设成为一个工艺难题。在目前的工程应用中，无论是通过传统的模装试验进行线缆敷设还是利用计算机辅助技术进行线缆敷设，都存在诸多问题。为提高三维线缆的敷设效率和质量，本文以航天复杂机电产品为对
学位
小弯曲半径薄壁管广泛地应用于航空航天、石油、电力等领域，它不仅用作气体和液体的管道，也用作金属结构件。因此，减小弯管的相对弯曲半径，有利于系统构件的减重和节省安装空间。目前，工业中常用的管材弯曲工艺很难再减小成形弯管的相对弯曲半径。因此，本文提出热-力-弹性体耦合差温推弯成形方法对5A02铝合金管进行弯曲成形。结果表明，该方法能成形出相对弯曲半径为0.75D的弯管，有效地提高了弯管成形的极限。
学位
为提高航空发动机推重比,风扇/压气机级压比也不断增加。提高轮缘速度可保持风扇、压气机负荷水平不变有效提高其级压比,而随着轮缘速度提高形成超/跨音压气机是必然趋势。叶栅通道内一旦超音,就会导致激波的出现,进而造成激波损失、激波附面层干扰等一系列问题,都会使超音叶型设计难度显著增加。超音叶型除了要关注设计点性能、稳定裕度也是不可忽视的重要参数,它将直接影响发动机能否在更加恶劣的环境下稳定工作。本文研究
学位
航空发动机涡轮叶片使用热障涂层技术,可有效提高涡轮前温度。当热障涂层在高温下工作,涂层内氧化层会不断生长变厚,导致涂层剥落失效。氧化层生长是高温下导致热障涂层失效的主要原因。因此对热障涂层氧化层高温生长的研究具有重要理论意义和实用价值。本文针对航空发动机用热障涂层氧化层的高温生长行为开展了以下三个方面的研究:第一,根据氧化层实际形貌,建立适用于研究氧化层生长的球模型。根据率无关理论模型的控制方程,
学位
为满足直升机对负载的需求,在设计和研制新一代直升机时需要考虑配置多台发动机,同时为了提高直升机的安全性与机动性能,需要在一定范围内对旋翼转速进行控制。对于配置多台发动机的直升机,发动机工作状态的差异会严重影响传动系统寿命,因此需要采用适当的控制方法对多台发动机的输出扭矩进行实时匹配。本文从旋翼/涡轴发动机综合建模与控制的角度出发,对涡轴发动机多发匹配进行研究,并在此基础上进行变旋翼转速控制研究,最
学位
对于以螺旋桨为推进系统的临近空间长航时无人机而言，由于低雷诺数流动的物理特性导致螺旋桨的效率难以进一步提高。为了提高临近空间长航时无人机螺旋桨的气动效率，本文基于临近空间长航时无人机无后掠直桨叶螺旋桨的基础上设计开发处后掠桨叶螺旋桨。本文的研究内容如下： 首先，建立后掠桨叶设计方法，本文在保证桨叶表面积基本不变的前提下，以现有的无后掠桨为改进基础，分别对无后掠桨叶在不同相对截面半径处进行不同角度
学位