本文在已有的船-码头撞击研究基础上,为了能更加真实的模拟船-码头相互作用的情况,在船-码头模型中加入橡胶护舷,并按照实际的船体结构代替以往模型中的简化实体模型。结合重庆港果园作业区二期工程的高桩框架码头实际工程,建立了实船结构-护舷-码头数值模型,利用非线性有限元软件ANSYS/LS-DYNA,研究了船舶质量、碰撞速度、撞击角度、撞击不同排架、撞击高度等因素变化对码头的动力响应。并对实船结构模型与简化实体模型的模拟结果进行了对比分析。获得的主要结论如下:(1)根据动力响应分析可知:码头受到撞击后其撞击力时程曲线类似于余弦函数曲线;撞击力在很短的时间内迅速增大到最大值,然后又快速降为0;两种模型模拟结果差异较小。(2)船舶速度越大、船舶吨位越大、船舶撞击角度越大,则船舶对码头的撞击力越大,撞击时间越短。(3)在码头结构分段中,船舶撞击不同排架时,由于中间排架受到的约束多余两侧排架,相对刚度也较大,因此中间排架的撞击力为最大,两侧排架撞击力逐渐降低。同样,船舶撞击排架不同高度时,由于排架中第二层刚度也相对较大,因此,排架中第二层的撞击力也最大。(4)根据对船舶采用实船结构模型和简化实体模型的对比分析,可知:两种模型的撞击力时程曲线趋势一致;在撞击速度一定,船舶吨位变化时,前者模型得到的撞击力值较港口工程荷载规范偏大3%~6%,后者模型得到的撞击力值较港口工程荷载规范偏大11%~20%,实船结构模型值与规范计算值较为接近。