在我国公路建设中,沥青混凝土路面凭借其表面平整、无接缝、行车舒适、噪音低、振动小以及修复容易等特点所占比例逐渐加大,尤其是半刚性基层沥青路面。然而由于交通量和轴载的不断增大,路面裂缝问题日趋严重。目前我国半刚性基层沥青路面裂缝的修补技术主要以填缝或者抗裂贴封缝为主,耐久性差且失效率较高,因此对半刚性基层沥青路面裂缝修复技术的研究具有重要意义。本文依托湖南省某高速公路沥青路面实体工程,从路面裂缝修复材料自身性能、病害的诊断分析以及最终的施工技术方案的确定,提出一套行之有效的裂缝修复处治流程。主要研究内容如下：①通过对环氧改性聚氨酯材料自身性能的试验研究,考察其物理化学特性、抗拉强度和伸长率、粘接强度,结果表明：材料具有较好的膨胀性和抗渗透性,通过对固化物抗拉强度和伸长率试验,表明该裂缝修复材料具有较强的抗拉强度和较好的延展性。对环氧改性聚氨酯材料进行干粘接和湿粘接的试验分析,该裂缝修复材料具有良好的施工适应性。②对半钢性基层裂缝修复效果进行试验研究,结果表明：经环氧改性聚氨酯材料修复后水泥稳定碎石试件具有较大的抗压和弯拉强度；修复后自由收缩状态下水稳基层的收缩性能较好。裂缝修复后组合结构马歇尔试件残留稳定度并未有明显下降,其残留稳定度为85.4%,达到标准马歇尔试件的95.2%,；裂缝修复后组合结构冻融劈裂抗拉强度比为83.02%,原状试件为85.19%,裂缝修复后试件TSR达到了原状试件的97.5%；在低温条件下组合结构体系与原状试件最大弯拉应变较为接近,在压力作用下裂缝修复材料与沥青混合料协调变形,可见在低温条件下路面裂缝修复结构抵抗弯曲开裂性能较好。③针对实体工程及修复方法的特点,提出了一套合理、高效的压力注浆修复裂缝的施工工艺。通过施工结束后路面所取芯样的一系列试验分析,结果表明经压力注浆修复裂缝施工后路面修复效果较好。