本文研究了一种新型减震耗能球型钢支座,该新型支座将板簧元件与软钢元件采用上下连接的方式组合形成减震耗能部件,并将其放入球型钢支座中形成减震支座,本文研究的这种新型减震支座改变了原来板簧与软钢隔层放置的构造形式,将板簧与软钢独立开来,以类似系杆拱的构造形式工作,这种构造形式构造简单、工作机理清晰,实现了板簧与软钢功能分离的特点,易于更换。本文将采用试验研究、有限元计算以及理论分析的方法,对新型支座减震耗能部件的力学机理以及实用设计方法进行研究,主要内容如下:（1）对新型支座减震耗能部件板簧元件进行刚度特性试验,验证板簧的刚度特性,确定板簧各钢板弹簧间的接触参数,试验结果表明:在循环荷载作用下板簧工作性能稳定,刚度特性及自复位性能较好,满足支座减震耗能部件对板簧性能的要求。（2）采用试验验证后的接触参数建立减震耗能部件的有限元模型,有限元计算结果表明:软钢易屈服进入塑性耗能阶段,而板簧保持弹性,支座减震耗能部件的滞回曲线饱满,工作性能稳定,较好地实现了功能分离。（3）通过正交试验的方法确定了减震耗能部件各设计参数对其力学性能影响的重要性程度。研究了不同软钢材料对减震耗能部件力学性能的影响,研究表明:建议软钢材料在LYP100钢材、LYP160钢材及LYP225钢材之间选择。提出板簧与软钢刚度比的概念,给出了不同软钢材料下减震耗能部件适宜的刚度比。（4）通过对支座减震耗能部件的理论分析,提出了其理论恢复力模型,给出了分段计算模型,循环荷载下完整的工作过程可分为四个阶段,根据不同工作阶段的计算模型,提出支座减震耗能部件相关力学性能指标的理论计算式,通过与有限元计算结果及另新建两组模型的对比,验证了理论计算式的可行性。（5）依据有限元模拟计算及理论分析结果,初步提出支座减震耗能部件的实用设计方法,以供设计人员根据不同的实际工程需求设计不同的减震耗能部件。选取一个实际工程案例,采用SAP2000有限元软件进行计算,验证本文提出的减震耗能部件设计方法的合理性。