在地铁车站深基坑施工中,基坑的变形是影响工程本身及周边环境安全的关键因素之一,不同基坑的变形性状具有显著的差异性。由于地连墙的横向变形规律复杂,难以得到解析解,数值模拟也存在诸多假设条件,因此,有必要基于长期监测数据,进行时空规律及其统计特征的研究。本文结合具体工程实际,以施工现场连续墙变形实测数据为对象,通过对施工工况的详细划分,将连续墙横向变形演化方式进行分类,并对连续墙变形的空间演化规律、时间演化规律进行了研究,同时对墙体变形结果进行统计分析,主要结论如下:(1)在地铁车站施工中,地连墙横向变形的时间效应可以引起墙体产生大变形,但基坑开挖是引起墙体变形快速增长的主要原因。(2)地铁车站深基坑工程中,连续墙变形演变不仅受到开挖施工的影响,同时受基坑空间形状、土体加固及周边环境等因素的共同作用;本文根据工程实际,将墙体变形演变分为三种型式:即反弯型变形、悬臂型变形以及往复型变形,其中反弯型变形根据演变方式不同又可细分为反弯a型,反弯b型,反弯c型,受基坑强支撑的作用,各类型变形均有不同程度的坑外变形发生。(3)对于地铁车站深基坑连续墙横向变形的空间分布,往复型变形集中分布在基坑空间角点处;对于存在坑外土体加固的区域,连续墙以反弯型变形演变为主;悬臂型变形主要分布在基坑外侧未施做土体加固的区域。(4)分析地铁车站深基坑墙体横向变形的时间分布规律可知:在全监测周期内,随时间发展不同深度处连续墙变形可概括为四个阶段:变形震荡阶段、变形加速发展阶段、变形过渡阶段及变形稳定阶段;通常情况下,连续墙在变形加速发展阶段结束时,变形为该阶段最大且接近变形最终值,在底板施工完成后墙体变形基本稳定。(5)对本工程连续墙的横向变形结果进行统计分析,得到了基坑内外最大变形、最大变形深度与开挖深度的统计关系,并研究了其分布概率。本文结果能为武汉地区及类似地铁车站的深基坑施工提供参考。