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钢-混凝土组合结构桥梁是当前桥梁工程中的一个重要分支,钢-混凝土组合结构桥梁相比于其他类型桥梁有明显的优势,充分发挥了钢材与混凝土在桥梁结构中受力的优势,同时将混凝土与钢材组合后也弥补了这两种材料的缺点,将混凝土布置于受压区,避免了混凝土由于受拉而出现裂缝,而钢梁也由于混凝土的约束避免了因屈服变形而发生失稳破坏。为了将这两种材料的优势充分发挥,就需要将这两种材料结构连接在一起,共同承担荷载,因此连接件作为连接混凝土板与钢梁的重要构件,其设计的合理性就显得尤为重要。本文主要针对开孔钢板连接件(以下统称PBL连接件)的结构进行改进,提出波形PBL连接件结构,并对其中的影响因素进行研究。本论文中首先通过有限元计算软件ABAQUS对波形PBL连接件的开孔孔径、波高和贯穿钢筋直径这三项因素对波形PBL连接件的承载能力的影响。结果表明:PBL连接件的应力分布较大的部位分别为开孔孔径周围和与工字钢焊接部位,其中开孔孔径周围的应力从加载端往下应力逐渐减小,而且波形PBL连接件与直板PBL连接件的应力分布有明显区别,其中波形PBL连接件的折板部分应力明显变大,而直板PBL连接件孔径之间的应力分布较均匀;波形PBL连接件的承载能力随开孔孔径、波高和贯穿钢筋直径的增大的提高,并且其中的波高应该与开孔孔径相适应。然后根据有限元软件的计算结果确定直板PBL连接件与波形PBL连接件的尺寸,通过实体推出试验对直板PBL连接件试件与波形PBL连接件试件共6个试件进行单调静力加载,根据加载的结果测定试件的荷载值对应的位移,同时绘制出试件的荷载-位移曲线。从测定的荷载-位移曲线和试件的破坏形态可以看出,试件的整个加载过程分为三个阶段:第一个阶段为弹性阶段,刚度较大,试件的钢材位移很小,这个阶段的混凝土板未出现裂缝;第二个阶段为塑性阶段,此时混凝土板开始出现裂缝,并向上开展,这个阶段的刚度由于裂缝的出现刚度逐渐减小;第三个阶段为屈服阶段,此时的试件裂缝到达混凝土板顶部后开始向PBL连接件的连接位置开展,试件刚度较小,曲线已趋于平稳,这个阶段的位移变化较大,变化较离散。从试验结果明显看出波形PBL连接件的承载能力明显比直板PBL连接件的承载能力要高,提高了45.18%左右。从数值模拟结果和试验结果证明了波形PBL连接件的承载能力明显比直板PBL连接件的承载能力,说明了提出波形PBL连接件结构的可行性。