根据研究,一家航空公司的机队少于50架,最好不要介入飞机机体MRO行业,甚至连航线维护也不要做。50—100架飞机机队规模是开始飞机大修业务的边界值,当公司有120架以上的飞机机队规模时,才能体现规模经济效益,才明显地具备开展机体MRO业务的基础。厦航目前有飞机47架,规划到2010年底将有飞机69架,刚好达到开始飞机大修业务的边界值。本文首先回顾公司的发展历程,对公司目前的维修能力进行分析。根据公司目前的机队规模及维修行业内外环境的分析,提出目前公司机务维修业务所面临的三种战略选择方案:第一、保持目前的模式,维修业务量随机队的增加自然增长,不涉及更为深入的维修业务;第二、将飞机维修业务从公司主业中剥离出来,成立独立的飞机维修公司,寻找战略合作伙伴,扩大对外维修服务,使得该业务从原来的成本中心向利润中心转变;第三、保持目前架构,飞机维修仍然为公司的一个辅助业务,在不成立独立维修公司的前提下扩展维修能力,拓展对外维修服务。采用SWOT分析的方法对公司飞机维修业务在行业中的主要优势、主要劣势、面临的发展机遇和面临的主要威胁进行分析,结合国内飞机维修业的宏观环境和行业环境的分析,提出公司目前形势下应当采用第二种战略方案,将公司主、辅业分离,在国内飞机维修业发展形势一片看好的今天,将公司飞机维修业务从航空运输的主业中分离出来,通过战略联盟的方式组建合资公司,大力发展维修能力,扩大对外维修服务。实现飞机维修业务从成本中心向利润中心的转变。最后,对战略联盟组建飞机维修公司的形式,公司的具体战略实施方案和合资公司成功的关键因素进行必要的探讨。