随着经济全球化和我国内外贸易的不断增加，2008年以来的沿江港口企业延续了近几年来的良好发展势头，取得了长足的进步，但仍有许多方面还处于传统物流状态，对经济社会发展的适应度不足。优先发展交通运输业，大力发展现代物流业，是国家也是地方各级政府“十一五”规划中一个突出的内容，这将是我国沿江港口企业发展的重要战略机遇期。面对全球产业重组和生产要素流动力加快的新形势，沿江港口企业如何抓住机遇，乘势而上，实现跨越式的发展，是一个值得思考的问题。选择正确物流发展模式应是沿江港口企业拓展物流服务的关键。　　 大部分沿江港口与沿海港口有着明显的区别，沿江港口企业物流一般是由腹地经济的发展而产生并带动的，必须以腹地经济作为支撑，而沿海港口一般为国际贸易必经的国际航线的交通枢纽；所以物流服务角度看，沿江港口企业应选择为腹地经济发展提供物流功能整合的现代物流节点，而不是高度整合的“大物流”。目前许多沿江港口企业本着调结构、强效益的原则。坚持以市场为主导，正在加快推进物流发展模式的转变和转型升级。据调研，由于我国物流条块分割、地区分割、部门分割的现状，目前沿江港口企业结合自身情况主要选择了改革改进型、政府促动型、筑巢引凤型、业务拓展型、跟随型等五种物流发展模式。而这些物流发展模式只是利用了一种或几种企业资源进行创新，没有科学地分析自身特点和全面利用资源，极易出现跟随潮流，偏离正确的发展方向。所以，沿江港口企业必需以支撑区域经济的主业为基础，立足我国改革开放大局，主动适应长江流域经济发展、外向型经济发展和城市经济体制度改革的需要，才能找准物流发展模式的方向、凸显自身存在价值、实现自身的发展壮大。　　 世界典型港口企业物流发展模式告之我们，应从合理规划港口的管理模式、加大政府的支持力度、发挥物流行业协会的作用、正确定位港口物流发展目标、加强与航运公司合作和积极构建国际物流中心等方面形成高度整合的“大物流”角度来考虑如何进行港口物流发展模式的定位。而我国沿江港口企业物流发展处在刚起步阶段，发展水平较低，受到港口管理体制、专业化港口建设滞后、港口后方产业缺乏整体规划、物流要素发展不平衡、港口物流的信息系统利用率不高、专业化物流服务的方式有限、物流标准化水平低、政企不分、缺乏高素质的现代物流人才和物流联盟程度低等因素的影响和制约；再加上沿江经济发展的整体水平欠发达和企业全球经营战略的加强产地补货中心、发展销地组装中心、追求直接运送至末端客户等三种经营管理方式的限制。沿江港口企业只有谋求港口主业与港口物流充分融合，形成港口物流链，从整合所有资源的角度来拓展港口物流服务，分别为从充分优化港口内部的存量资源着手，重新整合和优化配置内部资源，在各种资源高效利用的基础上健全港口的物流功能；和通过纵深发展港口物流所处的外部环境来实现港口物流的持续发展。所以沿江港口企业物流发展模式定位必然为以港口为依托、腹地经济为支撑、国际物流为导向，发展符合现代物流和供应链要求的第三方物流，并围绕集装箱、煤炭、钢铁、金属矿石、非金属矿石、石油、建筑材料和相关流通加工等这些工业活动构筑物流链。　　 综合上述沿江港口企业应从发展自己的特色物流、整合物流资源、创新物流服务、强化物流营销，构建核心能力、完善港口综合物流管理系统、加大港口物流的科技投入，加快港口物流信息化建设、加快港口物流标准化进程，使之与国际接轨、强化港口物流的服务理念、改变港口物流园区投资模式、加快港城一体化、强化港口物流人力资源、科技储备等内涵建设方面构建物流发展模式。并以芜湖港为例进行了实例分析。