城市综合客运枢纽是各种交通方式的交汇点,是客流集散、换乘的主要场所,具有大型化、综合化、立体化、功能多元化的特征。随着我国铁路和轨道交通的跨越式发展,大城市新建铁路客运站多被定位为城市综合客运枢纽,集铁路、公路、轨道交通、公交、出租车、自行车等多种交通方式于一体。在不同交通方式中,铁路与城市轨道交通换乘量所占比例最大,并随着城市轨道交通网络成型后剧增。铁路与城市轨道交通衔接的好坏决定了综合客运枢纽运输效率的优劣。为体现“以人为本”的交通理念,保障综合客运枢纽交通系统的高效运转,为出行者提供便捷、安全、舒适的交通服务,本文对铁路与城市轨道交通换乘问题进行了深入的研究。首先,论文分析了换乘系统的客流特点、布局结构和客流的组织流线。并重点研究了换乘的具体方法,建立了客流量的分担率预测模型,在分担客流量确定的基础上分析了自动扶梯、站台面积的布置,运能如何衔接,空间布局,诱导标志等衔接组织方法。其次,本文建立了换乘效率的评价体系,并设定了11个评价指标,对每个指标都进行了细致的分析,应用综合模糊评价方法结合层次分析法对换乘系统进行综合评价。最后,结合沙河堡新成都站应用Logit模型预测了不同交通方式的分担率,在此基础上确定铁路换乘轨道交通换乘量,并以此为依据,计算轨道交通站台面积长度与宽度,验证了自动扶梯、楼梯的布置满足近远期的客流需求;同时,根据成都地铁2号线的实际情况,计算了下行方向满足运能匹配时,地铁近远期的最高限制满载率,并对车站空间布局做了一定的分析;最后,根据第四章研究的换乘系统评价指标和评价方法对沙河堡车站换乘效率进行评价,得出沙河堡车站换乘效率较好的结论。