随着我国高速铁路“四纵四横”网络逐渐形成,旅客对服务的要求也越来越高,铁路乘务组织显得更为重要。在保证旅客服务质量的同时,减少乘务员的工作负担,提高工作效率是铁路部门越来越重视的问题；此外随着乘务员开支在高速铁路运营成本中占的比重逐渐增加,其优化运用对减低运营成本、提高运营效率、提高高速铁路管理水平具有重大意义。论文主要做了以下工作：1.对国外高速铁路乘务管理模式和我国既有铁路乘务管理现状进行对比分析,探讨了我国高速铁路的乘务管理模式。2.阐述了高速铁路乘务计划中的基本概念并对影响高速铁路乘务计划的因素进行分析。对既有线乘务制度的优缺点和适用条件进行分析,并结合我国高速铁路的运行特点,未来高速铁路乘务制度应以轮乘制为主。3.通过分析高速铁路乘务计划编制过程的各个步骤,为建立高速铁路乘务计划问题优化模型奠定了理论基础。4.从我国高速铁路的路网结构和动车段所位置布局的角度出发,研究路网结构、动车段所布局对乘务组织工作的影响。利用始发线路数量(四纵四横)、动车所数量、节点布局均衡性等指标对客运段节点进行评判。得出了北京、上海、广州、武汉、沈阳、成都为一级节点和其他为二级节点的结论,并针对未来高速铁路的开行方式探讨了高速铁路乘务交路设置方案。5.通过研究工作效率对乘务交路成本和乘务交路段集合的影响,提出将乘务交路工作效率作为评判乘务交路质量好坏的标准之一,并以工作效率最大为目标函数之一建立集合覆盖模型,利用改进的蚁群算法求解。在乘务值乘问题优化方面,以乘务员工作时间均衡为目标建立相应的模型,并设计了遗传算法的求解方法。