改革开放以来,随着经济的快速发展,城市化进程加快,城市结构发生转变。这一系列变化促进了小汽车的拥有和使用,但也因此带来许多交通问题,小汽车发展与城市发展不和谐问题越来越突出。研究小汽车出行行为,制定合理交通需求管理政策,可以有效缓解城市交通问题。传统的交通行为分析忽略了家庭是活动与出行的决策者,个人行为受家庭以及家庭成员制约。本文正是基于以上背景,选取有车家庭,从家庭的角度出发,应用时间地理学方法和结构方程模型对家庭活动-出行决策机理进行研究,探寻小汽车出行的内因,以期望为小汽车的发展提供一些建议。本文以有车家庭为研究对象,结合2011年昆明市居民出行调查数据,进行了以下几方面的工作：首先,对小汽车使用基本特征进行了分析,总结出有车家庭特征、有车家庭中小汽车使用者特征以及小汽车的基本使用情况；其次,对已有的活动分析法进行总结,指出时空间制约以及家庭内部作用对于活动-出行的决策具有重要意义,提出了基于家庭的活动-出行分析方法；最后,根据家庭活动-出行分析法,将家庭活动-出行决策过程划分为活动需求产生、活动及资源分配以及时空间分布3个决策层,提出了家庭活动-出行决策框架。并对3个决策层建立结构方程模型,分析了3个决策过程中诸多因素的作用关系和相互影响。通过分析,论文得到如下结论：1、与无车家庭相比,有车家庭经济水平较高,多为核心家庭；小汽车使用者多为男性、30-50岁、高文化水平的工作者；小汽车在早高峰时段出行、以生存性活动为目的、时耗在20分钟以上、距离在5公里以外、出行空间为外围区域的出行比例较高。2、有车家庭对生存性活动的需求较大；生存性活动多由工作者完成,生活性活动多由无工作者完成；男性工作者使用小汽车的比例较高,女性工作者和在校学生使用自行车和电动车的比例较高,无工作者和退休者使用公交车的比例较高；3、家庭结构中的家庭人数和婴幼儿情况,家庭属性中的住宅面积对家庭活动需求的产生有重要影响；个人属性中的年龄和文化水平对生活性活动的分配有重要影响；个人属性中的通勤时空间制约度和文化水平对小汽车生存性活动的时空间分布有重要影响。