BT模式自从被运用到我国基础设施建设中，有效的解决了我国基础设施建设发展的资金瓶颈问题，缓解了政府的财政压力，促进了我国基础设施的快速发展。但是，BT模式在一个缺乏相关法律保护的环境下，也出现了一系列的问题：风险分担难以达成协议，特别是项目完成后政府能否按照合同约定回购成为影响投资人能否赚取回报的最大风险因素；投资回报机制尚未建立，难以确定合理的投资回报率。论文针对上述问题，运用归纳总结、理论分析和逻辑推理相结合的方法，主要进行了以下研究：首先，文章在探讨我国基础上设施的建设现状及发展趋势的基础上，分析了基础设施采用BT模式投融资建设的必要性及其优势，从项目的资金结构、投资结构、融资结构及信用保证结构对BT项目融资框架进行研究，分析了四种组成部分的影响因素，对其进行了优化，并根据BT项目建设投资关系的不同，对其运作模式进行分类，建立了规范的BT模式运作流程。其次，根据风险识别—风险评估的流程，文章分析了BT项目各种不同的风险因素，建立了BT项目风险因素集，利用主观评分法从项目回购主体的信用等级、项目担保方式、地方土地政策、工程条件等几个方面对项目整体风险评价给出了评估模型，在此基础上文章建立了BT项目风险分配的数学模型，由模型得出风险分配原则，即BT项目建设中的任一风险由对该风险偏好系数最大的一方承担，在该原则的指导下BT项目大多数风险得到了合理的分配，针对部分界线不明确的风险，文章利用博弈论模型得出了项目发起人与主办人风险分担比例。最后，文章对BT模式的投资回报率进行了研究，分析了BT项目投资回报率的主要影响因素及确定原则，并介绍了CAPM模型在投资回报率确定中的应用，同时指出了该模型运用到基础设施BT模式中的不足。文章随后给出了确定BT项目投资回报率的另外一种模型—单因素套利模型，在该模型中选取银行贷款基准利率为共同因素，并考虑通货膨胀和不可抗力两种风险因素，且文章利用一个简单的实例对该模型的应用进行了说明，通过实例可以看出该模型不但可以估计投资回报率，在银行贷款基准利率变动时，还可以对回报率进行调整，避免了项目发起人与主办人之间的二次谈判。