贵州省位居西南,是典型的内陆山区省份,地形多以高原、山地、丘陵为主,受典型季风性气候的影响,降水量颇为丰富,因而各水系支流水利较为发达。抗战以前,贵州交通发展状况较为滞后,公路铁路建设起步较晚,航运业作为贵州交通的重要组成部分,在抗战时期获得了发展契机。1937年七·七事变,日本全面侵华,为进一步扩展抗战空间和时间,保存实力,国民政府西迁重庆,将重庆作为战时的陪都。贵州作为进入重庆的“南大门”、战时物资补给地和战略纵深,战略地位迅速得以提升。为保证战时运输和建设大后方经济的需要,鉴于大后方陆路交通设施建设的周期较长、投资较高,国民政府开发贵州航运业提上日程。第一章概述了抗战以前贵州航运发展的概况。阐述了贵州水道水系航道现状,以及抗战以前贵州航道开发情形,从自然客观条件和社会条件窥探抗战以前贵州航运业发展的基本情况。第二章阐述了抗战时期贵州航运业发展的主观条件,即国民政府对贵州航运业颁布的自上而下的法律法规及其措施。抗战初期,国民政府先后颁布了发展贵州航运业的一系列法律措施,贵州省政府亦成立官办贵州航运分公司,民间成立了航运组织,推动了贵州航运业的发展,实现了战时物资运输和发展贵州经济的目的。第三章论述了国民政府督令水利机关对贵州内河航运进行勘察整治过程。国民政府为充分动员战时经济要素,督令迁入后方的水利机关对贵州主要省际水道进行了全面的勘察和整治,勘察水道摸清了“家底”,整治水道改善了省际水道的航行条件,提高了航运效率,为贵州航运业发展奠定了实践基础。第四章阐述了抗战时期贵州航运业发展的表现,即船舶运力的增加、运输效率的提高,以及物资运量的增长。第五章探讨了抗战时期贵州航运业发展的影响。抗战时期贵州航运业的发展支援了全面抗战,拓展了战时运输的方式,实现战时物资补给,有力地支持了前线抗战。客观上有利于贵州区域经济的发展,为区域经济的发展提供了要素条件。一定程度上,加强了贵州与周边地区的联系,改善了贵州民众的物质生活条件。第六章论述了抗战时期贵州航运业发展存在的问题。在航运业发展过程中,亦存在些许不足,诸如客观的地理环境和社会环境因素制约了战时贵州航运业进一步发展。值得肯定的是,战时贵州航运业发展,拓宽了战时交通运输形式,为支援抗战作出了积极的贡献。客观上。抗战时期航运业振兴对发展贵州经济起到重要的推动作用,对区域社会文化生活的变迁起促进作用。总之,抗战时期,贵州航运业发展有其历史的偶然性,亦有其现实的必然性,在支援全面抗战过程中,具有不可或缺的作用。