汽车悬架是减震系统的重要组成部分之一,也是决定汽车整体性能的关键部件。传统的被动悬架已经不能满足人们对驾驶安全性和乘坐舒适性的要求,而主动悬架造价成本又偏高,于是,半主动智能悬架系统应运而生,磁流变阻尼器也随之诞生。针对普通型磁流变阻尼器存在的输出阻尼力不足及耗能较大等缺点,设计研制了一种具有串联式液流通道结构的磁流变阻尼器,并对该磁流变阻尼器进行结构设计、磁路计算、仿真分析及动力性能实验测试分析等研究,具体研究内容如下:(1)根据丰田卡罗拉悬架参数要求,设计出具有串联式液流通道结构的磁流变阻尼器并对其进行了结构与磁路的设计计算,并初步确定阻尼器的结构尺寸参数,将初步设定的尺寸参数进行磁阻及功率的验证校核,发现该阻尼器的结构与磁路设计是可行的。(2)利用ANSYS软件对所设计的磁流变阻尼器进行静态磁场仿真,分析阻尼器磁感应强度分布与磁力线分布等情况,验证磁路设计方法的合理性。再在MATLAB软件中建立阻尼力计算模型,仿真分析磁流变阻尼器的动力特性。(3)制作加工出具有串联式液流通道结构的磁流变阻尼器,并在INSTRON 8827疲劳拉伸机上进行动力性能实验测试分析。实验时改变拉伸机的拉伸幅值、拉伸频率及电源电流的输出大小等参数,结果表明,在静态磁场仿真下得到的值与实际测试值虽有差异,但大致相同,最后给出产生差别的原因。(4)总结本文所做的所有工作,并说明还需要进一步改进研究的问题。