快速路的出现是城市交通快速发展的产物。快速路系统既便利了人们的出行,又拉动了整个地区的经济发展。快速路系统因其设计速度较高、通行能力较大、无信号、运行效率高,因而称之为快速路。但由于城市的迅速发展,机动车保有量急增,导致快速路吸引的车辆越来越多,逐渐出现交通拥挤现象,使得快速路渐有“低速化”的趋势。因此,要确保快速路的快速、高效、高容量的特征,有效疏解快速路的拥挤势在必行。长春市“两横三纵”快速路系统于2014年全线建成通车,但在通车近两年后也逐渐表现出拥堵现象。为充分发挥快速路系统的交通功能,必要对长春市“两横三纵”快速路系统进行交通疏堵研究。论文首先通过对“两横三纵”快速路的运行现状的实地调研,确定了主要的拥挤发生点,并针对快速路主要拥堵节点—出入匝道和地面交通连接段,进行了详细的交通调查和分析。鉴于快速路出入匝道的分合流点处经常出现交通拥堵现象,对快速路的分合流节点进行交通现状调查,调查分合流交通量。根据快速路下桥车辆与地面车辆在汇合时,产生交织交通流的影响范围,确定了交通调查的范围和调查内容,主要包含车流量、排队长度等。根据调查数据对快速路的关键节点、地面关键节点进行了交通特征分析,主要包括关键节点的车流量时变特性、高峰小时交通特性、排队长度等特征,进而分析下桥匝道和地面车道的通行能力折减。然后,根据调查分析结果,对导致“两横三纵”交通拥堵的原因进行了系统分析,并提出了相应的缓解措施。主要根据交通现状特征,分别对南湖广场环岛、自由大路—仙台大街交叉口等快速路关键节点进行了导致快速路拥堵的成因分析。进而,根据不同的拥堵成因,设计相应的改善方案。最后,对文中提出的改善方案进行了交通仿真和评价。以现状调查数据为基础,分别根据提出的缓解措施,建立南湖广场环岛、自由大路—仙台大街立交、仙台大街—卫星路立交仿真模型。模拟验证了本文给出的快速路疏堵方案的有效性。通过上述的研究分析,希望能够缓解长春“两横三纵”快速路系统的拥堵现状,提高快速路的运行效率。