密封胶是现场嵌填、粘结接缝的常温固化材料。在固化前，密封胶呈膏状，可以挤出以填满缝隙，固化后为弹性体，起到界面粘结、防渗漏、防水、防尘、承受震动或热胀冷缩引起的位移等作用。单组分湿气固化聚氨酯密封胶是由异氰酸酯封端的聚氨酯预聚体和填料及助剂组成，通过空气中的水分与异氰酸酯的反应而固化。本文针对国内汽车用高性能单组份湿气固化聚氨酯密封胶与国际先进产品存在的差距，开展了一系列研究工作，具体内容如下：首先进行了预聚体的合成及表征，探讨了原料的选择、官能团之间的比例、反应温度、反应时间、催化剂的选择及用量等因素对预聚体理论异氰酸酯含量、粘度、储存稳定性及最终密封胶的性能的影响，优化了合成工艺条件。发现以二苯基甲烷-4,4′-二异氰酸酯(MDI)和环氧丙烷聚醚多元醇为原料制备聚氨酯预聚体综合性能优良，其中聚醚多元醇是由聚醚二元醇和三元醇按一定的比例配制而成。在制备出黏度适中、综合性能优越的聚氨酯预聚体基础上，将预聚体与填料、增塑剂、催化剂等混合制备汽车用单组分聚氨酯密封胶。研究填料选择及用量、多元醇选择及配比、炭黑用量、气相二氧化硅用量、催化剂选择及用量等对密封胶综合性能的影响。制备出的密封胶用拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度、剪切强度、挤出性、表干时间、固化速率及硬度等来衡量其综合性能。将制备的高强度汽车风挡玻璃密封胶(ZD-121)、中强度汽车风挡玻璃密封胶(ZD-122)、侧窗及后窗玻璃密封胶胶(ZD-123)与国内外知名厂家的密封胶做比较，这三种型号的密封胶解决了国内同类型密封胶普遍存在的力学性能不够、容易起泡等问题，其综合性能与国际领先水平的密封胶相当。