航空发动机作为飞机动力的来源,其上面分布着多达上百根类似于“血管”的用于滑油、燃油、燃气、液压油等介质输运的外部管路,而这些管路之间多是通过连接副的形式彼此相连的。目前,管路连接副处的泄漏故障已经成为发动机管路系统失效的主要失效形式之一,严重影响发动机的工作可靠性和飞行的安全性。现有的对管路连接副的泄漏失效分析主要集中于宏观规律的研究,从微观尺度对其密封性能的研究尚不明确,本文从微观角度出发揭示了管路连接副密封界面的泄漏机理,对流经密封界面流体泄漏率进行定量预测,为管路连接副的设计、加工制造和安装提供理论支撑。基于分形理论,利用分形参数（分形维数D、尺度参数G）对粗糙表面轮廓进行分形表征。鉴于微凸体在受载后发生弹塑性变形阶段,材料将会发生应变硬化,硬度不再是一固定值,会随着变形深度增加而发生变化的问题,利用极限平均几何硬度来代替弹塑性变形阶段的硬度值,建立了考虑材料硬度变化的接触力学模型,并分析了分形参数对接触载荷和接触面积之间关系的影响,获得了粗糙表面接触特性规律。基于逾渗理论,对密封界面的逾渗特性进行分析。将密封界面进行网格划分,实际接触部分即为骨架,未接触部分即为孔隙,由于密封界面泄漏通道是尺度相关的,故利用不同网格数量和网格层数来表征泄漏通道的观察尺度（放大倍数）。通过Matlab程序对划分网格的密封界面进行搜索,判断是否存在泄漏通道,并计算得到临界孔隙率即逾渗阈值。在网格层数相同时,网格数量对逾渗阈值几乎没有影响,单层网格时逾渗阈值为0.59,随着网格层数的增加,密封界面在高度方向上被划分的越精细,观察尺度也越小,发生逾渗时临界点尺寸也越小,逾渗阈值也越小,当网格层数无穷多时,逾渗阈值会趋于0.316。所以,当孔隙率大于0.59时,密封界面一定会出现至少一条贯穿密封界面两端的泄漏通道,当孔隙率小于0.316时,密封良好,没有泄漏通道,当孔隙率介于二者之间,可能会发生泄漏,也可能不会出现泄漏通道。计算泄漏通道发生逾渗时逾渗点尺寸。逾渗点的尺寸会影响密封界面的泄漏率,所以需要确定发生逾渗时的泄漏通道中最小的网格单元尺寸,由于密封界面长宽尺寸和高度尺寸相差悬殊,因此在同一观察尺度下忽略泄漏通道在高度方向上差异,根据逾渗阈值计算得到临界放大倍数,进一步可得到逾渗点处的长宽尺寸,再结合分形理论可得到逾渗点处的高度尺寸。由逾渗点尺寸并结合N-S（Navier-Stokes）方程和连续性方程推导得出流体流经逾渗点处的泄漏率数学模型,进一步可得整个泄漏通道的泄漏率计算模型。根据推导结果,可得到比载荷、分形参数对泄漏率的影响,进而获得密封界面泄漏特性及其泄漏机制。