满足居民出行需求是城市主要功能之一,常规公交作为城市交通的重要子系统,其合理健康发展能提高城市客运交通运行效率,有利于城市交通的生态化发展,对于经济社会也有积极作用。常规公交系统参与主体由管理者、运营者和出行者组成,正确描述彼此之间互动关系,准确判断其决策特性并提出优化方案,可以提高常规公交运营效率,促进常规公交与其他方式的协调发展,对于常规公交乃至整个城市交通的可持续发展具有重要意义。以出行者之间方式选择演化博弈为研究对象,针对已有的方式选择模型对从众心理和动态效用的综合考虑不足的问题,采用蚁群系统原理,将蚁群系统特有的信息素作为从众心理的表达,并将不同路径视作出行方式、将路径长度视作方式效用,综合考虑从众效应和动态效用,同时赋予蚂蚁社会属性,建立基于社会化蚁群系统的新的方式选择模型,并给出相应算法。通过案例分析,证明了新的方式选择模型的合理性和可行性。该模型适用于评价新的交通政策实施或新的交通方式的投入运用对交通结构的影响,相比传统的LOGIT模型,具有一定的优势。以管理者针对出行者的方式选择干预策略为研究对象,应用斯坦伯格博弈思想,采用0-1规划理论,建立以社会福利最大目标,同时考虑资金预算约束和合理交通结构约束的出行干预策略组合优化模型,并设计了相应算法。由于该模型涉及新的交通政策实施,应用基于社会化蚁群系统的出行方式选择演化博弈模型。根据齐齐哈尔市中心城区的案例,提出适当提高公交票价和小汽车出行费用,让政府部门有更多的资金投入到常规公交基础设施建设,以此提高常规公交乘车环境、提高竞争力的观点。提出的模型和方法有助于决策者制定更加精确的相关交通出行干预政策。以管理者与运营者之间关于舒适度的斯坦伯格博弈关系为研究对象,考虑常规公交车辆满载率和乘客车内时间两个因素,建立了舒适度感知模型;利用基于存贮论的公交运营者的供应量模型,分析比较不同补贴政策对公交舒适度的影响,根据具体算例分析,指出按车公里补贴与基于奖惩机制的补贴模式的合理使用能够显著降低满载率继而改善舒适度;应用数据包络分析方法,建立考虑舒适度指标的公交线路效率评价模型,为公交线路运营优化提供参考。常规公交与轨道交通由于隶属于不同运营者,且因面对相近性质的客流市场,二者之间存在着竞争,具体表现为因共线运营造成的过度供应,其会降低公交系统运营效率。根据库诺特博弈理论,解释了过度供应问题产生的深层原因,并应用库诺特竞争原理,提出“先整合运营,再分配收益”的新的运营模式,以哈尔滨市常规公交104路和轨道交通1号线为例,证明了该新模式的可行性,指出合理的收益分配是不同公共交通方式合作的关键,为二者的协调发展提供新的思路。以新形势下常规公交系统参与主体之间决策博弈关系为研究对象,考虑社会影响建立出行者方式选择演化博弈模型,在出行干预、舒适度及运营模式等方面有创新性建议,对于完善常规公交发展理论具有一定的指导意义。