船用低速柴油机广泛应用于远洋运输船舶的主动力装置,其排放的废气中所含的氮氧化物对大气环境和人体健康造成严重的危害。国际海事组织(IMO)制定的《防止船舶造成污染国际公约》附则VI规定自2016年1月1日起,在排放控制区航行的船舶需要执行Tier Ⅲ规则,低速柴油机的氮氧化物排放需要控制在3.4g/kWh以下。废气再循环技术是能够大幅度降低船用柴油机氮氧化物排放,进而满足Tier Ⅲ规则的有效技术措施之一。本文以MAN公司的7G80ME-C9.2柴油机为原型机,利用GT-POWER软件建立了该柴油机的仿真模型,并进行匹配验证。在此模型的基础上,参照MAN公司的6S80ME-C9.2废气再循环柴油的配机方式,建立了高压EGR系统,并选择大小两个涡轮增压器重新进行了匹配,建立了 7G80ME-C9.2EGR柴油机仿真模型。针对柴油机在不同区域、不同工况下的运行策略进行了分析研究,并分别对25%、50%、75%和100%工况进行了计算。计算结果表明,采用大小两个增压器的EGR柴油机在Tier Ⅱ模式运行时,其性能与排放指标与7G80ME-C9.2原型机接近;在Tier Ⅲ模式运行时,NOx排放大幅度降低,满足法规要求,油耗略有上升。在采用EGR系统以满足NOx排放法规的同时,必须处理好燃烧过程中生成的颗粒物、SOx等,以避免再循环废气进入气缸内腐蚀磨损扫气系统、燃烧室组件气缸套、活塞环、活塞、气缸盖以及活塞杆、排气阀等主机核心部件,以保证主机能够长期可靠地工作。为此,本文研究了 EGR系统采用钠碱法的湿式洗涤方案,对其运行经济性进行计算分析,为其实际应用提供技术数据。本文的仿真研究工作对采用大小两个涡轮增压器的高压废气再循环船用低速二冲程柴油机的NOx排放控制策略研究提供了参考,具有一定的工程应用价值。