【摘 要】
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我国工业废料粉煤灰露天大量堆放,对环境造成严重的污染。贵州地区属于喀斯特地貌,红黏土分布广泛,若红黏土作为路基填料时,红黏土路面会出现沿着路面纵向裂缝,这是因为红黏土具有干缩开裂的性质。在工程中红黏土边坡稳定性极差,对工程造成极为不利的影响,甚至会威胁到人民生命财产安全,影响工程运行和社会经济发展。目前较多的学者对红黏土有过相关的研究,红黏土具有一定的区域性,不同区域的红黏土的性质差异性比较大。针
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我国工业废料粉煤灰露天大量堆放,对环境造成严重的污染。贵州地区属于喀斯特地貌,红黏土分布广泛,若红黏土作为路基填料时,红黏土路面会出现沿着路面纵向裂缝,这是因为红黏土具有干缩开裂的性质。在工程中红黏土边坡稳定性极差,对工程造成极为不利的影响,甚至会威胁到人民生命财产安全,影响工程运行和社会经济发展。目前较多的学者对红黏土有过相关的研究,红黏土具有一定的区域性,不同区域的红黏土的性质差异性比较大。针对以上问题,本文以贵州大学某边坡处红黏土为研究对象,提出了石灰-粉煤灰/水泥-粉煤灰改良红黏土。将不同配合比的石灰-粉煤灰/水泥-粉煤灰掺入到红黏土中,系统研究了石灰-粉煤灰/水泥-粉煤灰改良红黏土物理力学特性,取得以下研究成果:（1）通过室内试验取得石灰-粉煤灰/水泥-粉煤灰击实特性,配合比与无侧限抗压强度的关系,确定了石灰-粉煤灰的初步配合比以及水泥-粉煤灰的初步配合比。（2）通过对16组石灰-粉煤灰-红黏土的击实试验、无侧限抗压强度试验,改良后的红黏土最大干密度比素红黏土的最大干密度要小、而最优含水率则偏大,无侧限抗压强度有所增加,当石灰-粉煤灰-红黏土的粉煤灰掺量为25%,其无侧抗压强度达到最大。（3）通过12组水泥-粉煤灰-红黏土击实试验、无侧限强度试验,改良后的红黏土最大干密度比素红黏土的最大干密度要小、其最优含水量则偏大,当水泥与粉煤灰之比为1:2.5-1:3.0之间时,其无侧限抗压强度达到最大。（4）素红黏土水稳定性极差,浸水易发生崩解。通过掺入石灰-粉煤灰/水泥-粉煤灰,其水稳定性有所提高;若掺入一定量的水玻璃后,其改良后的红黏土水稳定性会进一步得到提高。（5）一般情况下,红黏土的抗剪强度指标c、φ受压实度和含水率的影响。当压实度越大,红黏土的粘聚力和内摩擦角就越大,当含水率逐渐增大,粘聚力和内摩擦角也随之减小。（6）石灰-粉煤灰-红黏土/水泥-粉煤灰-红黏土的抗剪强度指标c、φ受养护龄期、含水率的影响较大。当养护龄期达到28d后,石灰-粉煤灰-红黏土/水泥-粉煤灰-红黏土的抗剪强度指标基本达到稳定状态。石灰-粉煤灰-红黏土/水泥-粉煤灰-红黏土的三轴应力-应变曲线呈现强软化型,破坏类型为脆性破坏。本文研究成果可以为路基工程建设提供技术参考,同时充分利用工业废料粉煤灰,利用工业废料粉煤灰对红黏土进行改良,解决了粉煤灰的环境污染问题,具有一定的实际工程意义。
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