桥梁结构的损伤关系到桥梁的耐久与安全,近年来各国对桥梁的运营监测、检测与维护均非常重视。本文讨论了现有桥梁结构损伤识别的主要方法及局限性,采用动测法,通过对测点处动态响应信号进行离散小波变换,获取不同尺度下的小波系数,进而计算不同尺度下的小波能量,求出不同测点的小波总能量,以结构未损伤状态为基准,提出了一种基于小波总能量相对变化的损伤识别方法,并针对目前桥梁工程在荷载及环境作用下易产生各种病害等,尤其是梁式桥存在典型的主梁开裂、刚度降低和拱桥存在吊杆锈蚀损伤及疲劳断裂等现象,用本文所提出的方法,着重对钢梁和钢管拱桥进行数值模型分析,并用实际制作的梁体和拱桥模型,模拟各种损伤工况及参数,进行试验研究。研究结果表明:(1)通过单梁和钢管拱桥的数值分析和试验研究的对比,证实提出的损伤识别方法不但可以用于单梁单个单元、节点和多处节点的损伤识别,亦可用于拱桥单侧单根吊杆和两根吊杆的损伤定位。(2)所提出的损伤指标对损伤程度具有一定的敏感性,数值分析中可以拟合损伤指标和损伤程度的关系,进而预测损伤程度;但在实际运用过程中,受测试误差及外界干扰的影响,对较低损伤程度下的识别效果不明显,仍有一定的改进空间。(3)所提出的损伤指标对小波种类、信号数据长度及小波分解尺度数的影响具有一定的鲁棒性;提出的识别方法可以用于不同冲击加载位置下的损伤识别,但识别结果有一定的差异,冲击荷载远离损伤位置,识别效果更好;提出的损伤指标对于荷载类型有一定的要求,冲击荷载下的识别结果较好;此外,移动荷载激励下的多点损伤识别具有一定的局限性,且识别结果受车速的影响较大,较高车速下的识别结果较好。