随着经济的发展,城市轨道交通日渐繁荣,地下轨道交通的建设必然是大势所趋。在地铁项目的建设过程中,对于地下结构抗震的要求越来越高。地铁项目的建设投资巨大,运营时承载着城市内的大部分客流量。加之我国是世界上地震多发国之一,一旦地铁站遭受到地震的破坏,随之带来的人员、经济损失将是无可估量的。因此对于地铁车站的地震动响应分析显得尤为重要。针对以上问题,本文总结归纳了地下结构抗震的分析方法,以广州地铁13号线丰乐路站为背景,应用有限元分析软件SAP2000建立二维有限元模型,采用反应位移法对地铁车站换乘节点进行地震响应分析,应用MIDAS/GTS建立三维有限元立体模型,对地铁车站换乘节点进行动力时程分析。本文主要的研究内容如下:(1)对丰乐路地铁车站换乘节点处,运用SAP2000有限元软件进行二维等效静力计算以及反应位移法进行二维地震响应分析。抗震设计时,应加强底板与侧墙,中柱底端和底板的连接处位置。柱应成为地下结构抗震设计的重点,适当增加柱的刚度,增强抗震能力。(2)建立土与结构相互作用三维有限元模型,选取两条天然地震波以及本地人工模拟地震波,以X方向以及Y方向进行加载,分别计算应力和位移响应,确定结构的危险点位于A、B区转角,A、C区转角,B、C区转角以及过轨风道与换乘端的连接通道等位置。(3)应用人工模拟地震加载,分别探寻竖向地震作用,竖向作用与X方向、Y方向,以及三向耦合,不同地震波输入方式对换乘节点产生的应力以及位移响应。计算结果表明地下结构抗震设计时,竖向地震作用下的动力响应不容忽视。(4)对三组地震波,大震、中震、小震三种不同工况作用下的换乘节点产生的位移以及应力响应作对比分析。三种工况下楼层层间位移角均小于规范限制,说明结构具有良好的抗震性能。