我国高速公路建设飞速发展，路上影响交通正常运行的突发事件形形色色。不同事件必然会占用一定的道路资源，致使通行能力下降，引起车辆排队拥堵等问题，降低道路服务能力和水平。在研究和实践领域，我国高速公路的应急研究更多的停留在框架概念的层次，或者将主要问题归结为体制和管理问题，要么是资源配置问题。所提出的研究结论虽然并非错误，但考虑到我国的国情和高速公路的建设运营实际，仅提出上述概念对于我国高速公路应急救援工作的改善，减少生命财产损失仅具有概念上的意义，实际上并未能真正减少生命财产损失。很多情况下，都是因为事件发生后道路交通组织较差，导致应急救援人员无法抵达现场，甚至引起次生事故。在应急事件发生时，由于路上不涉及事件的其他交通参与者将继续自己的行程，所以在事件发生区域范围内的车辆将迅速通过该区域。而对于其它离事件发生地较远区域的交通参与者，事件的影响程度则可以忽略不计。但随着时间的推移，由于事件发生区域道路通行能力迅速下降，致使车辆通行速度降低，而离事件发生区域较远位置的车辆还处于自由行使中，则必然会造成在事件发生区域通行速度降低，大量车辆等待排队通过的状态。自事件发生起，与道路运行管理相关部门均会接受到报警信息，并及时做出响应。但从驻地赶赴现场的过程必然耗费一定时间。而且抵达现场后，要做出采取相应交通组织措施的决策时，必须考虑诸多因素。既要保证事件处置有力，而且要减小对路上交通的影响。但由于我国道路管理体制的限制，处置权分散于不同部门，因此决策制定过程相对于需求显得漫长。基于上述分析基础，论文研究了高速公路应急救援的背景及意义，分析国内外高速公路应急救援的实践和研究现状，总结我国高速公路应急研究中的主要问题，确定研究的思路和方法。分析事故、施工及特殊天气等特殊事件对高速公路交通的影响，为高速公路交通仿真试验研究提供理论基础。结合某高速公路研究路段的实际状况，明确交通状态判断思路，分析车道关闭对交通的影响情况，为相关结论的针对性奠定基础。鉴于我国应急救援中涉及部门多，管理体制不顺畅的实际问题，参考某高速公路实地调研相关数据，利用VISSIM仿真软件进行交通仿真，结合仿真数据结果，研究某高速公路应急救援的关键技术。考虑运行管理实践，相关部门在进行决策时，需要借助于现场状况资料，迅速判断事件的演变规律，迅速做出交通组织方案决策。从实践上考虑，很多基础资料无法短时间获得，因此事件发生后，相应区域车辆的排队长度将是最直接有效的判断依据。依赖在某一时刻车辆排队长度，将迅速获得交通量、通行速度等资料，并可以迅速提出交通组织方案。并进行配套技术方案分析，提出主线控制方案和匝道控制方案配套技术研究，以保障应急救援车辆和人员迅速抵达现场开展救援，同时又保障交通流的合理组织。