作为高速铁路发展的环境问题之一,环境噪声对沿线居民生产生活的影响日益严重。为此,各种降噪措施被应用于高速铁路之上。声屏障作为应用最广的降噪措施之一,其实际降噪效果往往达不到预测值。现行的降噪计算模型中,使用单声源模型进行简化,且忽略声波在屏障与车体之间的反射影响。本文基于所述问题,结合理论与实测方法,对考虑一次反射声的声屏障插入损失计算公式给出推导过程并对实际断面进行预测。对实测结果和公式预测结果进行对比,以验证考虑一次声波反射后的声屏障插入损失预测公式的准确性。同时,考虑到不同速度下由于声源占比的变化影响,声屏障降噪效果受到影响,但目前的研究中基于三声源的噪声预测未给出确定源强占比,无法使用公式进行预测,故本文对比不同速度桥梁段的实测声屏障插入损失,以探究不同速度对声屏障降噪效果的影响。其次,考虑到内外线由于线间距较大,内外线通行列车距离声屏障有明显差别,对内外线列车的实测声屏障插入损失进行对比分析,以探究内外线列车对声屏障降噪效果的影响。本文的结论有:1.桥梁段声屏障插入损失随距离(15m~45m)增加而增大;2.经过现场测试的实测声屏障插入损失与预测对比后,得出考虑一次反射后的声屏障插入损失计算公式比传统公式更加准确;3.高速断面声屏障插入损失较低速断面小,且测点距离线路越远,二者差值越大;4.内线运行列车声屏障的插入损失较外线大,同一断面处,二者差值在30m处最大,15m处最小,高速断面二者差值整体较低速断面小。