近几年来,船舶溢油事故在国内外时有发生并且数量也在不断增加,严重危害自然环境以及人民生命财产安全。在此背景下,针对绿色港口建设以及海洋生态环境保护需求,如何优化海上船舶溢油事故应急物资的调度方法、提高区域综合应急能力成为一个亟须解决的问题。本文在综合分析基本理论的基础上,建立海上船舶溢油事故区域应急物资调度模型,丰富了应急物资调度方法。首先,对海上船舶溢油事故的特征进行分析,发现其呈现出明显的跨区域影响态势,辐射范围小的区域性应急物资储备库难以满足大型溢油事故的应急要求。根据溢油应急物资的配置情况,将其分为清洁物资与除污物资两大类,并分析其数量的不可预测性、类别的不可替代性、需求的时效性、调度的滞后性及采购复杂性等特征,这些特征导致高效的应急物资调度较难。同时,分析得出船舶溢油应急物资的需求是具有不确定性的,并从配置种类及类型的确定、配置数量的计算和储备方式的确定三个方面分析了应急物资储备库的配置问题。然后,明确船舶溢油应急物资调度的目标及原则;在系统分析“桑吉轮”事故应急调度过程的基础上,分析应急物资调度的协同应急特征,指出应急物资调度的一些主要影响因素,并将其归纳为应急主体及路径这两个主要影响因素。通过应急主体的辨识,由应急路径将生产出救点、中转储备点以及溢油受灾点连接起来组成应急物资调度网络,根据其展现出的超网络特征,构建应急物资调度超网络结构。最后,根据构建的应急物资调度超网络结构,分别建立了单区域及跨区域船舶溢油应急物资调度模型,分析了模型的平衡状态并研究了模型的求解方法。经过算例分析可知,在路径物资调度量方面,跨区域协同调度表现出了更好的适应性及协调性,各路径应急物资调度量变化较大,而单区域应急的可协调空间较小,且路径通过能力不足表现明显,需要大量的新增通过能力补充;在广义应急成本方面,跨区域协同调度依旧表现出了更好的适应性以及稳定性,跨区域协同应急所需成本明显低于单区域应急模式,而在应对影响因素变化时,跨区域也表现出了良好的稳定性,成本变化均小于单区域应急。