自1955年中国生产第一辆汽车开始,花了27年才达到年产100万辆,又花了8年达到第二个100万辆,而接着只用两年就达到年产300万辆,从2002年,中国汽车工业开始了令世界震惊的速度发展,每年增长率达到25％以上,预计该发展速度还将持续到2015年,根据中国汽车协会预计,到2008年,中国汽车年产量将超过1000万辆,是世界第二位,占世界汽车总产量的12％,其中轿车年产量将达到600万辆,到2015年,轿车产量将达到1000万辆,居世界第一位,占世界汽车总产量20％。伴随整车发展,汽车零部件也快速发展,同时汽车零部件出口也成为中国出口的主要产品之一,跨国公司为了节省成本,也不断扩大从中国直接采购汽车零部件,2005-2007年出口金额分别为152.35、215.54、285亿美元,年增长率超过30％,预计未来还会加速,汽车零部件是有巨大发展潜力。　　 虽然汽车零部件发展很快,但中国5000家汽车零部件企业中,80％业务被1200家企业所瓜分,这1200家企业基本上跨国公司在华独资企业或控股合资企业,其他3800家企业多数沦落为给1200家企业做二级或三级配套。同时跨国汽车零部件企业巨头不断加大在中国的投入,不仅仅是技术研究方面,而且在供应链整合方面投入更大,竞争优势进一步明显,随着竞争的加剧,这种集中度还在加深,在这种背景下,伴随跨国公司零部件企业还在不断深化战略调整,尤其是建立技术开发中心和全球供应链战略变革,民族汽车零部件面临不断恶化的竞争环境。　　 在此背景下,笔者做为在跨国汽车零部件中国公司(科德宝·宝翎无纺布(苏州)有限公司汽车过滤器事业部供应链负责人,有幸曾经参与该公司的供应链战略调整制定,并负责该供应链战略具体实施。在对科德宝公司供应链整合的研究中,深刻意识到,供应链在现代企业竞争中起着越来越重要作用,甚至有时侯起着关键作用,在通过SWOT分析及五力分析模型等管理理论指导下,结合公司具体优势和劣势,并考虑竞争者、供应商、客户、潜在进入者等因素,制定出正确战略决策和供应链整合策略,在没有太大资金投入的情况下,可以起到立竿见影的效果,取得明显竞争优势,而且该优势还会对未来经营起重要作用,在这段时间中,对战略决策理论和供应链管理有了更深的认识和体会,相信能对中国民族汽车零部件企业发展有一定借鉴作用,对中国其他行业供应链和物流链改革也有一顶借鉴价值。