随着社会的发展,城市客流量与日俱增,地铁已经成为乘客首选出行工具,其中地铁车站内悬挂式导向标识是引导乘客有序、安全出行的一种十分有效的手段,然而,目前既有悬挂式导向标识往往依靠人工经验进行布设,不能很好地满足乘客寻路需求,不少乘客在寻路过程中体验较差,在应急和危险情况下会影响乘客安全。导向标识可见域已经普遍被作为判断乘客能否觉察和识读导向标识信息的依据,本文以地铁车站悬挂式导向标识作为研究对象,研究建立适用于地铁车站的悬挂式导向标识可视域模型,在此基础上结合乘客流线设计探讨一种符合人因工程学原则的地铁车站悬挂式导向标识布局生成算法,以达到标识数量最少、标识覆盖域最大和提高乘客方便出行的目的。论文的主要工作如下:（1）为了量化地铁车站单一悬挂式导向标识能够识读的空间范围,基于悬挂式导向标识可视范围、可视角度和观察高度三个因素,构建了悬挂式导向标识可视域模型,并对模型中各个参数进行了标定。（2）为了实现悬挂式导向标识数量最少,标识覆盖乘客行走区域面积最大的目的,基于悬挂式导向标识可视域模型和乘客流线建立了决策点选取和优化原则;设计了一种悬挂式导向标识布局生成算法。（3）为了验证算法的有效性,以北京大兴机场线草桥站悬挂式导向标识为对象,分别对草桥站既有标识现状和模型生成方案,采用行人离散仿真技术从行走距离、行走速度、行走时间、客流密度、不便感、不舒适感、不满足感、挫折感等方面对两种方案进行了统计对比分析,验证了标识布局生成算法的有效性。