自带冠叶片冠间接触碰撞减振结构已在汽轮机上应用近20年，减振效果明显。但仍存两方面的问题，一是减振参数设计规律不明确、不统一，二是失谐（材料缺陷、制造误差和磨损引起的叶片间的微小差异）导致叶盘结构振动局部化，某些叶片的振动幅值过大，增加了叶盘故障的风险。因此对自带冠叶盘系统叶片减振机理和振动局部化研究仍是十分重要的。　　本文基于谐调/失谐、碰撞/非碰撞整圈自带冠斜碰撞叶盘系统，采用数值模拟和统计分析的方法，研究整圈自带冠叶盘碰撞减振机理和非线性动力学特性，振动局部化和频率转向特性。论文的主要工作包括：　　1.建立了具有循环周期结构的整圈自带冠叶片模型，分析并给出了叶片间的碰撞条件、碰撞力和摩擦力的计算公式，采用Runge-Kutta积分方法数值分析了整圈自带冠叶片的减振机理和非线性动力学特性。　　2.建立了具有随机失谐的整圈自带冠叶盘斜碰撞振动的动力学方程，数值模拟分析在冠间间隙和叶片刚度存在随机失谐情况下，叶片的各阶次共振振动响应幅值和碰撞力；计算不同耦合刚度和碰撞条件下的振动局部化因子，揭示了碰撞对自带冠叶盘系统振动局部化的影响。　　3.计算分析了结构参数对整圈自带冠叶盘系统频率转向曲线特性的影响，利用Monte Carlo方法对碰撞/非碰撞系统的频率转向区域不同位置的失谐敏感性和最大振幅进行了比较分析。