中继技术是LTE-A系统的一项重要候补关键技术。LTE-A系统相比LTE系统对数据传输速率和系统容量提出了更高的要求，为了支持该传输速率和系统容量，IMT-A为LTE-A分配了一些新的带宽，且分配的带宽很大一部分集中在3.4GHZ以上的较高频段。高频段相比于低频段承受更高的路径损耗和穿透损耗，因此不能很好的解决覆盖问题。中继技术通过部署中继节点(RN)，能够很好的解决盲区和阴影死角等覆盖问题。本文首先对高铁下LTE-A系统的现有切换机制和连接重建机制进行了仿真评估，并对使用中继技术带来的优势进行了仿真评估。通过仿真分析表明LTE-A系统的现有切换机制和连接重建机制在高速移动场景下不能很好的保证用户体验，引入移动中继能够很好的解决这一问题。其次，在高速铁路和高速公路等高速移动环境下，处于车厢内的用户遭受严重的车体穿透损耗。为了克服车体穿透损耗，现有的技术方案是在高速火车或高速汽车的顶部引入Backhaul UE（回传链路用户设备）作为Mobile Relay的RN（RelayNode，中继节点）设备，具体采用LTE TYPE I Relay技术方案。LTE TYPE I Relay技术方案的缺点是：只支持一个Backhaul UE和一个eNB（evolved Node B，演进型基站）之间的链路作为回传链路，回传链路容量受限；一旦Backhaul UE切换失败，将严重影响被服务用户的体验。针对此问题，本文提出一种多无线链路应用层汇聚中继传输方案，该方案支持多链路传输，保证了回传链路IP分组的传输效率并有效的解决丢包问题。最后本文针对已有的CAN Relay关键技术从控制平面进行了研究、设计和仿真评估。仿真表明采用CAN Relay可以减小RRC连接建立的时延，且当系统资源不足时，这一改善更加明显；CAN Relay可以用来改善系统的覆盖性能，但在LTE信号较强、中继节点服务的被服务用户较多时，提升系统容量方面效果并不明显。