为了解决移动用电设备以及特殊环境下用电设备的供电灵活性、安全性等问题,磁耦合无线电能传输技术（Magnetic Coupling Wireless Power Transfer,MC-WPT）被广泛研究,也给电动汽车提供了一个更加便捷和安全的充电方式。为了实现高效的无线充电,电动汽车动态无线充电（Electrical Vehicle Dynamic Wireless Charging,EVDWC）一般使用相比S-S等基本拓扑更高阶的LCC-LCC拓扑,LCC-LCC拓扑对电容电感参数变化的敏感性比较低,稳定性强,传输效率高,适合大功率应用。但是,LCC-LCC拓扑使用了两个电感和四个电容去进行谐振,而且在实际工程中会在谐振网络前面增加一个LC串联滤波网络进行滤波,这些电感占据了很大的空间,严重增加了工程成本。为了减小补偿电感占用的空间,有人将这几个电感和传能线圈绕制在一起来进行磁集成,这些电感又称为集成电感。还有人利用这些集成电感来形成额外的能量传输通道,来提高耦合机构的功率密度和抗偏移能力。但是这些电感进行磁集成后会产生额外的交叉耦合,这些耦合对原系统的影响规律的研究仍旧缺乏,因此,对进行磁集成后的EVDWC系统进行建模分析并和原系统进行对比分析具有重要的研究价值。本文旨在探究集成电感对LCC-LCC拓扑EVDWC系统的影响规律并设计出一套合适的磁集成耦合机构。对磁集成后的EVDWC系统进行建模分析,研究集成电感产生的耦合对原EVDWC系统谐振特性和传能特性的影响,给EVDWC系统集成电感的设计提供理论指导。经过研究和分析,对于电动汽车这种横向纵向都存在较大偏移的无线充电系统,只能考虑通过耦合机构的设计,尽可能地减小集成电感和传能线圈之间的交叉耦合,让系统更加紧凑的同时不影响原系统的电气特性。然后本文提出了一种田字型结构的集成电感,针对EVDWC系统的发射端和接收端的具体情况进行了相应的设计。最后,本文在Plecs软件平台搭建了磁集成EVDWC系统电路仿真模型,对本文设计的集成电感的可行性进行了验证。在规定的各种偏移条件下,集成电感和传能线圈之间的交叉耦合都比较小,对原系统谐振特性和传能特性的影响非常小。同时搭建了实验装置对磁集成电感的实用性进行了验证,实现了最大3.3k W功率等级的稳定输出,与不使用集成电感的原系统相比基本没有差别。通过仿真和实验验证,证明了本文提出的田字型集成电感对减小补偿电感的空间占用问题具有指导意义和实用价值。