城际铁路以其大容量、高速度、公交化和便捷舒适的特点在世界各国得到快速发展，取得了良好的经济效益和社会效益。目前，城际铁路系统正在我国的环渤海、长江三角洲、珠江三角洲等城市群内进行规划和建设。城际铁路网的规划建设具有建设周期长、影响因素多、资金需求大的特点，因而必须综合考虑各种影响因素合理安排各条线路的建设时序，使得项目综合效益最大。　　首先，本文对城际铁路进行定义，并归纳总结了城际铁路客流特点。随后论文给出了建设时序的界定，分析城际铁路建设时序的内部、外部影响因素。同时利用线网分级理论将城际铁路分为骨干线、次干线和辅助线三个等级，这就可以从定性上分析线路建设时序规律，一般骨干线优先于次干线和辅助线修建。　　其次，论文第三章从交通区位论的角度分析了城际铁路的规划建设的一般规律，为城际铁路建设时序的研究提供了理论依据。此外，区位论中包含可达性的内容，文章总结了可达性计算模型，通过建立基于空间最短距离的可达性等级划分模型，将珠三角近期规划的16条城际线路划分为骨干线、次干线、辅助线三个等级。　　再次，城际铁路建设时序确定属于多属性决策问题，论文在第二、三章分析的基础上对城际铁路近期的建设时序展开进一步研究。通过分析各种多属性决策分析方法的优缺点，本文建立了基于“灰色关联度-理想解法”的城际铁路建设时序决策模型。本文选取了城际客流规模、城市经济水平、线路等级属性、投融资可能性等作为城际铁路建设时序的决策指标，同时综合应用了熵值法、层次分析法来确定城际铁路建设时序决策指标权重。这样可以充分结合专家的主观经验判断和决策矩阵中的客观数据，为城际铁路建设时序研究提供了一种简便且适用的方法。　　最后，通过收集各个城市经济发展数据、城际客流预测结果等，利用本文所建模型确定出珠三角地区近期规划的16条城际线路的建设时序方案，验证本文研究方法和模型的可行性及合理性。