本文以节能降耗、发展循环经济为出发点,通过与工程机械、机床设备、军工业、航空业等领域的再制造规模对比发现船舶工业再制造发展较为缓慢,尤其是船舶柴油机再制造规模比例较小,具有很大的发展空间。文中概括介绍了“董氏无刻蚀镀铁技术”、“电刷镀技术”和“铸铁件特种焊接技术”各自的工艺特点,并将这三种技术作为船舶柴油机曲轴、连杆和机体再制造的基工艺技术。在具体的应用过程中选择单一工艺或复合工艺进行实施再制造,例如:对曲轴再制造单一采用“董氏无刻蚀镀铁技术”即可,而对机体再制造过程有时候需要同时采用“电刷镀技术”和“铸铁件特种焊接技术”。文中详细探讨了曲轴、连杆和机体的常见失效形式如腐蚀、磨损、裂纹、变形、穴蚀、曲轴红套滑移等,同时列举了典型失效案例并对失效工件的检测方法和检测标准也进行了简要阐述。为了检查再制造工艺的适用性与可靠性,文中分别对机体、曲轴、连杆选取了 2个具体案例进行了再制造验证:“某庆”轮主机主轴瓦座孔现场加工再制造、某轮发电柴油机主轴瓦盖断裂后的再制造、某轮发电柴油机曲轴烧瓦后的再制造、某工程船泥泵柴油机连杆伸腿后的曲轴再制造、曲轴强度校核计算在曲轴镀铁再制造中的应用、齿面斜搭口连杆的再制造、某轮发电柴油机组合连杆烧瓦后的检测与再制造。文章结论指出:精确的初始状态检测是拟定正确再制造方案的前提保证、工件足够的剩余强度是再制造的关键条件。通过适当的再制造过程,可以恢复失效船舶柴油机贵重零部件的使用性能,从而实现节能减排、降本增效的目标。