典型的自锚式悬索桥构成,其与传统的地锚式悬索桥相比几乎一样,不同的是自锚式悬索桥的主缆是锚固于主梁两端,而不像悬索桥那样固定于锚碇。自锚式悬索桥将主缆水平分力变成对主梁有利的预应力,从而可以节省用来建造锚锭和设置预应力的材料。在近二十年以来,随着我国交通事业及城市建设的快速发展,自锚式悬索桥以其不受建设场地及地质条件限制,造型美观且景观融合性强,结构布置形式灵活多样等特点,成为城市道路跨越河流和高架立交工程中极具竞争力的主桥桥式方案。该类桥型已在全国范围内修建了近百座,对其构造设计和静动力分析也需要进行更具体的研究分析。本文在已有的很多研究基础上,结合工程实例,对单塔自锚式悬索构造设计选型进行梳理和总结,对其静动力计算分析做了具体的研究。本论文中工程实例桥梁主桥采用单塔双索面自锚式混凝土悬索桥形式,桥梁跨径为（62+62）m,主桥长124m,主缆中心距26m。主梁采用现浇预应力混凝土梁格体系,主缆采用平行钢丝成品索。对桥梁总体设计及主要构造设计选型进行逐一梳理,总结其总体设计方法。桥面布设应根据道路规划红线宽度,结合行车道划分宽度,将主塔及索面设于机动车道与人行道中间,并设置防撞护栏。主梁锚固区端部做加厚段并设置牛腿,布置引桥搭设与牛腿上,以抵减主缆对主梁的竖向分力。采用Midas Civil 2019桥梁分析软件对该自锚式悬索桥进行全桥仿真分析,并通过改变控制参数,综合比选其静力计算结果,以进一步确定合理设计要素取值,计算并分析各构件要素承载力及变形结果。通过对三种垂跨比计算的对比分析,在中小跨径单塔自锚式悬索桥上,采用垂跨比在1/8～1/12之间为宜。在进行该桥的结构动力特性分析及抗风稳定性分析后,提供动力特性及指标以助于桥梁维护和抗震设计。此类桥式进行抗风计算时,横向风荷载作用之下所对应的全桥横向最大位移在索塔顶处。整体稳定性计算通过Midas屈曲分析功能,计算最小失稳临界荷载系数为618.8,结构无失稳破坏风险。根据全桥模型受力结果分析,塔梁锚固区受力较大且复杂,对此处局部构件的承载力及变形结果进行计算和分析十分重要。在取车辆荷载做最不利加载后,计算了持久状况承载能力极限状态抗弯承载力和抗剪承载力,由其结果优化了构件尺寸及配筋。