目前,电—电混合储能系统已经广泛应用于分布式电网、电动汽车、移动数字设备等领域。它充分发挥了蓄电池高能量密度和超级电容器高功率密度的优势。与蓄电池或超级电容器单独供电的方式相比较,性能有了很大的提升。本文首先分析了几种电—电混合储能系统的拓扑结构,比较了它们各自的特点,研究了将电—电混合储能系统应用到电动汽车时的几种工作方式,包括蓄电池单独供电、超级电容器单独供电、联合供电、制动反馈能量吸收等四种工作方式,分析了几种适合于电电混合储能系统的控制方法,包括功率跟随式控制方法、开关式控制方法、及模糊分配控制方法。在此基础上提出了一种电—电混合储能系统的拓扑结构,这种拓扑结构的特点是蓄电池与DC/DC变换器串联,两者作为一条支路再与超级电容器并联。同时本文研究了一种适合这种拓扑结构的电—电混合储能系统的控制方法,在这种控制方法中,制动回馈产生的能量由超级电容器直接吸收,充分发挥了超级电容器能够大电流快速充放电的特点,同时又避免了蓄电池的过流充电,保护的蓄电池,优化了控制设计。其次,利用了MATLAB/Simulink软件建立了基于电动汽车的电—电混合储能系统的仿真模型,包括超级电容器模型、控制方法模型、DC/DC变换器模型等,并进行了仿真验证。最后,在PROTELL99SE软件中绘制了电—电混合储能系统的原理图,建立了以单片机STC11F02E为控制芯片的电—电混合储能系统的电路,绘制了PCB电路板图,构建了硬件电路,并且设计了电路的软件系统,编写了控制软件程序,进行了实验验证。仿真和实验结果表明了这种电—电混合储能控制方法的有效性。