灾后公路修复资源的有限性及其修复时间的局限性导致不能全面修复所有受损公路。如何在灾害发生后,资源和时间限制条件下合理安排受损公路的修复次序使得公路交通系统恢复程度最大,对于应急救援的实施和灾民的快速安全疏散具有重要意义。本文具体的研究内容如下:(1)灾害对公路网及交通影响分析及评估。总结了灾害对交通设施的影响,介绍了灾害调查的三种方法,确定了交通设施的破坏等级标准,并对灾害对公路网的功能性影响进行分析,进而判断出哪些受损交通设施需要修复,同时总结了灾害对出行者出行行为的影响,为灾后交通应急决策提供依据。(2)灾后公路网修复基本思想与体系构建。将灾后公路网修复分为应急修复期(路网未连通阶段和路网连通阶段)和全面修复期。确定不同修复阶段的修复策略,并构建了灾后公路网的修复体系。(3)基于鲁棒性的交通设施修复贡献测度。以应急阶段公路网的修复体系为基础,结合原有鲁棒性指标,提出两个阶段新的修复贡献测度指标:最大连通子图的大小和公路网加权效率,从而为确定灾后公路网的修复序列提供指标依据。(4)基于鲁棒性测度交通设施的修复贡献,同时将修复时间转化为修复难度系数,将两者结合提出综合贡献度这个新的指标。以综合贡献度最大为目标确定灾后公路网的修复模型,模型是在时间和资源的约束条件下,分两个阶段进行修复:第一,路网非连通阶段,以路网中受损交通设施修复后对公路网的最大连通子图的大小变化大同时修复时间短综合贡献度最大为目标;第二种情况,路网连通阶段,以路网中受损交通设施修复后对公路网的加权效率的变化率大同时修复时间短综合贡献度最大为目标。(5)实例分析。最后将公路网的修复序列模型应用在汶川地震后的拓扑网络中,得到了灾后公路网受损路段的修复顺序。