【摘 要】
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为了保障桥梁结构在服役期间能够安全运行,桥梁健康监测和损伤识别已经成为国内外学者的研究热点,已有研究成果的有效性在实际桥梁检测中得到验证。但是,桥梁损伤识别工作仍面临一些问题:1、桥梁静载试验虽然得到的数据精确,起主导作用。但往往需要中断交通,费时费力,产生的经济效益不大;动载试验虽能更贴近实际情况,快速检测,但未能考虑剔除车辆动力响应,使得到的位移影响线有误差;2、桥梁损伤识别大多数研究还停留在
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为了保障桥梁结构在服役期间能够安全运行,桥梁健康监测和损伤识别已经成为国内外学者的研究热点,已有研究成果的有效性在实际桥梁检测中得到验证。但是,桥梁损伤识别工作仍面临一些问题:1、桥梁静载试验虽然得到的数据精确,起主导作用。但往往需要中断交通,费时费力,产生的经济效益不大;动载试验虽能更贴近实际情况,快速检测,但未能考虑剔除车辆动力响应,使得到的位移影响线有误差;2、桥梁损伤识别大多数研究还停留在定位阶段,对量化的研究还不成熟,精准量化的实例也不多。基于上述问题,本文开展了基于位移影响线差值对桥梁结构的损伤定位及量化研究:（1）本文立足于位移影响线,考虑到车桥耦合作用下,会产生动力响应,提出一种基于db N小波变换法对车辆引起的动力响应进行剔除,得到桥梁的位移影响线。同时为了能够和静载作用下的位移影响线更加贴近,建立误差指标。这种方法克服了关于桥梁静载试验需要中断交通、造成经济损失;动载试验未能考虑剔除车辆动力响应,使最终得到的位移影响线有误差。本方法的优势在于缩短试验时间,提高实验效率和可靠性。同时进行数值算例模拟以验证方法的有效性,结果显示此方法有很好的适用性;（2）利用位移影响线差值的三种指标进行损伤定位诊断。从结构力学出发,选取了桥梁中最有代表性的两种桥梁,简支梁和连续梁桥。具体操作步骤如下:第一,需推导两种不同桥梁状态下的位移影响线方程,一是桥梁有明显损伤状态,二是桥梁无损状态;第二,进行具体损伤诊断,诊断方法就是在第一步的基础上指明指标,包括三种指标:位移影响线差值及一阶导数、二阶导数;第三,通过ANSYS建立有限元模型验证指标有效性;（3）基于桥梁结构损伤前后位移影线数值发生的变化和损伤参数之间的联系,建立Δz DIL指标,将位移影响线响应转化为位移影响线矩阵,进一步提出一种基于位移影响线差值的损伤定位及量化的方法。应用简支梁桥和连续梁桥进行了数值模拟验证。同时考虑到实际工程中环境的复杂多样性,在模拟检测加入了不同噪声的干扰,验证了Δz DIL指标对桥梁结构损伤定位及量化方法的有效性;（4）鉴于理论需要结合实际,在实验室以铝制简支梁开展损伤诊断试验。从位移影响线的提取,到基于影响线差值对简支梁的定位和量化试验。对本文所提的方法进行了验证,完成了从理论到实际的结合。
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