汽车产业是我国重要的主导性支柱产业，汽车产业的产业关联性强、技术密集，汽车产业的发展直接影响着国民经济众多部门的发展，同时也影响着工业化进程中产业结构的优化和升级。近年来，我国汽车产业发展迅猛，2010年我国汽车产量达1826.47万辆，占世界第一。尽管汽车产量占据了世界第一的位置，但是与世界上汽车产业发达的国家相比，我国汽车产业在技术、结构、管理和效率方面还存在很大差距。目前我国汽车产业的规模与结构如何，汽车产业的产业关联和波及效应如何，汽车产业对其他产业以及就业的拉动效应如何，汽车产业的效率怎样，汽车产业的产业关联效应和效率是如何演进的，这些都成为政府、企业和学界关注的问题。本文依据相关理论，利用大量统计数据，对我国汽车产业的规模、结构和集群发展特征等进行了系统分析，利用投入产出模型对我国汽车产业的产业关联性、产业波及性以及动态演进进行了研究，并基于投入产出理论，建立了汽车产业的完全就业拉动模型，实证分析了我国汽车产业的直接、完全就业贡献以及动态演进趋势；在利用增加值率指标分析了我国汽车产业整体效率后，选取基于DEA的Malmquist生产率指数分行业、分地区对我国汽车产业的效率及其动态演进进行了研究，为深入了解汽车产业发展状况及存在的问题，掌握汽车产业发展规律，制定汽车产业发展政策，促进汽车产业健康快速发展，从而推动经济增长提供参考。本文共分6章，具体内容如下：第1章绪论。首先介绍了本文的研究背景与意义，并对基于投入产出理论的产业关联和产业效率问题在国内外的研究现状进行了综述，最后介绍了本文的研究框架、主要内容以及研究方法。第2章相关理论概述。本章是全文分析的理论基础，阐述了产业结构理论、产业分工理论、产业集群理论和效率理论，最后介绍了汽车产业的相关理论。第3章我国汽车产业发展的动态特征。本章首先从汽车产业的生产规模、经济规模、就业规模和企业数量规模等几个方面，分析了我国汽车产业1991—2009年的规模特征及演变规律。其次，从汽车产业主导产品结构、企业经济类型结构、地区结构和进出口结构等角度，应用经济指标比较、聚类分析等方法，全面细致的分析了我国汽车产业的结构特征。本章最后一节详细分析了我国汽车产业集群的发展特征。从能够反映集群高级化水平的绩效特征和专业化特征两个方面，应用因子分析、相对指标比较等方法，对我国六大汽车产业集群的发展现状进行了评价。第4章我国汽车产业的产业关联与波及效应演进。本章首先利用投入产出的理论与方法，依据1997、2002、2007年中国投入产出表数据，分析了我国汽车产业与其他产业的供需关联及其演进。研究结果表明，汽车产业与其他产业部门的需求与供给关系并没有发生太大的变化，除了对自身的直接消耗系数、完全消耗系数最大以外，其他与汽车产业保持紧密联系的部门多数为制造业部门。同时对商务服务业的直接消耗、完全消耗关系逐渐凸显，表明了第三产业所提供的服务，已经成为了对汽车产业的一种重要的中间投入。另外，从其他产业部门对汽车产业的直接消耗、完全消耗关系来看，直接消耗系数值比较大的多为道路运输、公路货运、商务服务业等部门，表明汽车产业为这些产业部门提供了不可或缺的中间投入，体现了其基础产业的特性。三个时期汽车产业中间需求率均大于50%体现了其具有提供生产资料的基础产业的特点，而中间需求率的下降预示了汽车产业向满足最终需求的产业转变的趋势。中间投入率大于50%说明我国汽车产业“低附加值、高带动性”特点明显。汽车产业的带动效应数量模型测算结果表明，从三个时期平均看，汽车产业增加1元的产出，就能为国民经济创造49元的增加值，体现了其对国民经济的发展具有较强的带动效用。其次，以产业影响力、产业感应度以及生产诱发系数三个指标为核心，动态分析了我国汽车产业的波及效应。研究结果表明，三个时期的汽车产业的影响力系数均大于1，说明其对国民经济各部门的影响程度高于各部门的平均水平，对国民经济具有比较强的拉动作用，并且这种拉动作用呈递增态势。感应度系数虽然有所波动，但数值均大于1，表明汽车产业受到产出增加的感应程度高于国民经济的平均水平。生产诱发效应分析表明，三类最终需求中，投资需求对汽车产业生产诱发额是最大的，汽车产业总产出中有50%以上是受到投资需求诱发的结果。第5章我国汽车产业的就业拉动效应演进。首先，建立汽车产业产出对各产业的就业拉动模型，利用1997、2002、2007年中国投入产出表数据的实证分析结果表明，三个时期内汽车产业产出的直接、完全就业贡献都呈现下降趋势。直接就业与间接就业贡献之比从1997年的1:4.09下降到2007年的1:2.73。汽车产业对第二产业就业的拉动作用最为显著，但对第三产业就业的拉动作用较小。其次，应用汽车产业最终需求对各产业的就业拉动模型，计算各项最终需求的就业拉动作用。结果显示，三个时期内投资需求对自身部门的直接就业贡献最大，消费需求与出口需求的直接就业贡献在增大。从完全就业贡献额来看，三个时期我国汽车产业投资需求所拉动的直接就业和间接就业的总和是最高的。本章最后分析了消费、投资和出口对汽车产业就业的影响及动态演进。研究结果表明，投资对我国汽车产业的就业系数，要大于消费和出口对汽车产业的就业系数，说明投资是拉动我国汽车产业就业增长的有效手段。但是投资的拉动系数在下降，消费与出口的拉动系数在上升，说明最终需求对就业拉动的结构效应在发生改变。第6章我国汽车产业效率动态演进。首先介绍了我国汽车产业效率的评价指标。其次，应用增加值率对近10年我国汽车产业的效率进行测量，结果表明，增加值的年平均增长速度为22.14%，略低于总投入的22.93%的年平均增长速度，因此增加值率年平均下降0.64%。此外还得到几点带有启发性的结论：当某年的增加值的增长速度高于总投入的增长速度时，增加值率为正向增长，即增加值率上升；反之，增加值率负向增长，即增加值率下降。当某年新增中间投入贡献系数r′高于上一年的中间投入贡献系数r时，对应年份的增加值率的变化ΔR为正，即总体增加值率上升。最后，应用Malmquist生产率指数计算了我国汽车产业各行业、地区、集群效率演进。研究结果表明，我国汽车产业各行业、地区、集群的全要素生产率均呈现上升态势，并且技术进步是主要推动力量。最后是本文的结论。