近十年,北京地铁建设取得了瞩目的成就,地铁逐渐成为服务居民出行、缓解交通拥堵、减少环境污染的重要途径。但是,随着北京地铁的高速建设,诸多问题凸显,比如,北京有75座地铁站因为拥挤而常态化限流,数十座地铁站因为周边土地开发滞后而客流不足,诸多地铁站因为周边用地单一而客流不均衡,等等。对于这些问题,以往研究多从地铁线网、站点的角度出发,采用交通工程的手段缓解问题。而本文从“地铁站域”(地铁站周边地区)的角度出发,以城市规划的视角,研究土地利用与客流的互动关系,并基于此,提出地铁站域规划策略,以实现地铁站域土地利用与客流容量的协同。主要结论如下:第一,土地利用可分为强度、混合度和可达性三个要素。(1)强度要素可以用站域的建筑容积率(简称容积率)来标定。研究发现,容积率与客流呈现较强正相关关系。容积率对高峰客流、工作日客流、周末客流的影响依次减小。功能要素、区位要素、社会经济要素均会对容积率和客流的互动产生影响;(2)混合度要素与客流的互动源于不同功能配比的用地与客流的互动。一般情况下,混合度能提升客流大小、均衡客流分布;(3)可达性要素包括交通可达性(基于交通特征的可达性)和区位可达性(基于区位特征的可达性)两方面,交通可达性对客流提升明显,尤其公交车、私人机动交通和地铁的可达性,而区位可达性对客流影响较小。第二,对于站域土地利用与OD客流的互动:(1)早高峰终点站和晚高峰起始站的容积率对OD客流影响更大,即办公型站域容积率对OD客流影响更大;(2)起始站与终点站的用地差异(简称站间混合度)能提升OD客流;(3)站间可达性能够提升OD客流,尤其途中的换乘状况对OD客流影响较大。第三,站域规划策略包括三方面内容:(1)强度分类指导策略,即对于不同功能、不同区位条件、不同社会经济背景的站域采取不同强度策略;(2)不同尺度下的混合策略。区域尺度实现同线路各类站域的均衡配置,站域尺度实现用地的合理配比;(3)可达性与土地利用协同策略,即根据站域土地利用特征来布局各类交通设施,同时针对不同可达性的站域采取不同的土地利用策略。本文拓展了TOD理论的3D模型,提出了一种可用于亚洲高密度城市的地铁站域规划策略。