由于国家对汽车噪声的严格限值,目前汽车生产企业把降噪看作是主要的科技攻关项目之一。针对某汽车公司生产的微型客车车外加速噪声不符合GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》第2 阶段要求,根据该公司委托,对微型客车进行降噪,使之达到国标要求。运用声源识别方法对微型客车进行了声源识别,确定了主要噪声辐射源。采用声强测量技术对微型客车表面进行了声源识别,通过声强等值线和频谱分析,确定发动机和排气噪声是该车的主要噪声源。采用消去法分离了发动机的燃烧噪声和机械噪声,确定发动机燃烧噪声占主导地位。采用声强测量技术和表面振动法对发动机表面进行了声源识别,经分析表明油底壳、排气歧管罩和气缸盖罩向外辐射能量大,是发动机的主要噪声辐射源。根据声源识别分析结果表明排气口噪声偏高,在对原消声器插入损失实验时,分析显示原消声器高频噪声偏高和气流噪声较大,在此基础上提出了6 种改进方案,实验表明改进后的消声器比原消声器噪声下降3～5 dB(A)。声源识别结果表明板壳类部件振动较,对油底壳、排气歧管罩进行了模态分析,根据其动态特性进行了改进,改进后运算结果显示频率明显提高,振幅降低较大。为降低振动强度,提出了将油底壳和气缸盖罩连接处由刚性连接改为弹性的方法,由此设计出橡胶垫圈和防松弹簧夹。根据微型客车底部噪声大,在考虑经济性、散热性、通行性的基础上设计出发动机底舱隔声罩,装车实验表明降噪明显。通过隔声罩装车加速行驶噪声测试,取得了较为满意的噪声控制效果,该车由改进前的75.5dB(A)下降到73.7dB(A),达到了国标第2 阶段的噪声限值要求。