【摘 要】
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城市化进程的加快、车辆保有量的迅速增加,使得城市道路承载力过大,道路拥堵现象日益加重。研究城市交通网络,分析出行者行为特征和心理特点,建立适当的动态交通分配演化模型
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城市化进程的加快、车辆保有量的迅速增加,使得城市道路承载力过大,道路拥堵现象日益加重。研究城市交通网络,分析出行者行为特征和心理特点,建立适当的动态交通分配演化模型,进而把握路网交通流量变化趋势,了解拥堵形成机理,可以为交通管理和控制提供有效的理论依据。围绕动态交通分配问题,本文主要研究了三个方面：1.提出一个基于瓶颈理论的动态分配演化模型,该模型能够描述早高峰时期出行者调整其出发时段的演化过程。文中也给出了模型求解和验证过程,并利用数值算例验证该模型的有效性。模拟结果表明该模型收敛且稳定状态对应于确定用户均衡状态。另外,模型能描述出行者在各时段的出行情况。2.考虑到实际出行中可能由于突发因素而导致交通路网结构改变,为了分析出行者的择路情况,建立了动态分配演化模型,从而刻画其路径选择的调整过程。文中分析了模型的性质并利用数值算例进行了说明。另外,模型可以分析交通路网中路段的重要程度,为路网的重新规划和管理提供了依据。3.由于出行者具有有限理性,文中给出一个稳定状态对应于Logit随机用户均衡状态的离散动态交通分配演化模型。分析了该模型的几个特征,包括模型稳定状态与随机用户均衡状态的等价性、模型稳定点的唯一性和模型收敛性。所提出模型具有一般形式,文中也给出了它的一个具体形式。最后,给出一个动态参数校正方法,并利用数值算例对该动态分配演化模型的性质及应用进行
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