2008年经济危机过后,国际经济形势持续低迷,世界主要贸易国经济下滑趋势明显,国际贸易市场迅速萎缩,依托国际贸易发展壮大的海运行业遭受巨大冲击,海运市场供求失衡,运力过剩,运价大跌。同时,国际信贷危机使企业融资困难,资金链的压力进一步挤压海运企业生存空间,众多中小型海运企业难以生存。为了缓解融资困难,平衡海运市场,全球各大海运企业纷纷选择联盟、兼并重组等方式进行产业链整合,希望借此解决企业运力过剩的问题,提高企业竞争能力。产业链整合成为海运行业发展趋势,给海运市场格局带来深刻变化。当下,“国企改革”、“去产能”成为经济热点话题,国家传统行业纷纷产能过剩,如何化解产能过剩问题,成为制约国家经济发展的重要因素。国企改革、“一带一路”、新旧动能转换战略,实际上是国家创造需求,构建长远发展新动力,化解产能过剩的重大举措。在此背景下,中远海运集团通过产业链整合增强产业链纽带的深化和互补,完善海运资源配置能力,提高海运产业的产业集群竞争力,海运企业将进一步融入世界经济,进一步增强海运企业在国际市场的话语权和综合实力。本文基于海运行业的大背景,以产业链整合为视角,结合企业成长理论、产业组织理论、社会网络理论及协同效应理论,分析中远海运集团产业链整合动因、具体实施过程及绩效。本文首先对中远集团与中海集团的基本情况、中远海运集团产业链整合过程进行了详细的介绍,并在此基础上分析了中远海运集团产业链整合的动因,本文认为中远海运集团通过交叉持股与企业合并重组方式进行产业链整合的动因主要是市场化运作+政府推动,具体包括:海运行业环境、国企改革形势与政策、国家战略全球化布局及企业内在因素。然后,本文分别运用事件研究法和平衡计分卡方法分析产业链整合对企业短期绩效与中长期绩效的影响。本文选取中远海运集团此次整合主要涉及的四家上市公司:中远海控、中远太平洋、中海集运与中海发展为研究对象,通过绩效评价,本文认为股价超额收益的变化反映出短期内投资者对中远海运集团产业链整合前景看好。再采用平衡计分卡评价方法,分别从财务维度、客户维度、内部流程维度、学习与成长维度四个方面进行分析。四个维度的中长期绩效分析结果表明产业链整合后,中远海运集团布局全球战略,整合企业优势资源,打造“6+1”产业集群,充分发挥规模效应、增值效应与集群效应,与前三大海运企业差距明显缩小,全球化竞争实力明显提升,集团在国际贸易市场中的话语权明显增强。最后,本文对全文进行分析归纳,总结出启示与展望和不足。