随着城市轨道交通网络的不断发展,网络交通可达性大大增加,城市居民出行更加便利。然而,城市轨道交通网络在满足城市居民出行需求的同时,也面临着非常严峻的运营压力。尤其是在早、晚客流高峰时间换乘车站内,站台等待区域、站内步行设施瓶颈区域经常发生乘客排队拥挤的现象。一方面,换乘车站连接两条线路,相比单线车站,换乘车站内部客流连线更为复杂,站内设施设备更多,带来的客流组织、运营组织的难度也更大;另一方面,换乘车站建设运营已久,设施设备实际运行效率并不能有效满足站内客流组织需求。本文对换乘车站站内客流特性、乘客的行为特性与瓶颈设备的实际通行能力进行研究;结合城市轨道交通客流控制原则与大客流应对方案,构建城市轨道交通换乘车站客流协同控制模型;并以上海地铁嘉善路站为例,对城市轨道交通换乘车站客流控制方案进行研究。具体研究内容如下:(1)根据走行的目的地与路径不同,将城市轨道交通换乘车站站内客流分为进站流线、出站流线与换乘流线,并分析了不同流线所使用的站内步行设施设备的通行能力。(2)基于生存分析方法,对乘客通过站内瓶颈设施时的速度、通过时间等参数进行分析,将到达客流量作为换乘车站瓶颈客流状态的判断依据,探究瓶颈设施的实际通行能力,并以站内步行瓶颈设备——自动扶梯为例,计算轨道交通车站自动扶梯的瓶颈失效的临界值。(3)根据城市轨道交通车站运营指导方案及大客流处置工作预案,建立针对车站各重点客流监控区域的客流协同控制模型,并依托车站实际的客流数据采集技术,将客流协同控制措施量化为对客流量的影响。(4)以上海地铁9号线、12号线换乘车站嘉善路站为研究对象,制定客流控制目标与协同控制策略,运用换乘车站客流协同控制模型进行求解,通过调整进站客流速率、乘客走行换乘时间、列车行车到站间隔时间,实现站台等待客流量最小化的目标。