汽车行业的迅速发展在给人们带来便利的同时,导致了严重的环境污染与石油资源紧缺。内燃机发展已经成熟,排放与耗油量大规模下降较困难。由于内燃机的诸多弊端,全球都在积极发展纯电动车。市面上的纯电动车大多为单电机单级减速方案,方案简单易实现,但整车动力性与经济性较差。针对纯电动汽车单电机单级减速方案的诸多不足,本文开展了以下研究工作:本文提出了一种双电机四挡驱动系统,进行了传统方法的参数匹配。该驱动系统的动力源为两个电机,每个电机对应两个挡位,存在单电机驱动、双电机驱动两种驱动模式。采用Q60FB的动力性能指标作为本文构型的参数设计要求,并利用传统的公式计算的匹配方法确定了双电机四挡驱动系统的两个电机的参数。提出了一种新的基于工况统计的参数匹配,及动力性、经济性双目标优化方法。通过统计循环测试工况的高频区域得到经济电机参数,通过优化算法计算得到动力电机参数。利用遗传优化算法双优化目标优化四个挡位以及主减速器速比。详细介绍了AMESim模型搭建及优化工具。设计整车控制策略。控制策略根据当前车速与油门踏板开度,选择合适的挡位,控制同步器,实现顺利换挡。根据当前的车速以及转矩需求,控制策略实现不同模式的切换。在两个电机共同驱动时,设计合理的转矩分配策略,合理利用电机的高效区。整车控制策略的设计用于车辆行驶时有效发挥双电机多挡构型的优势。运行AMESim与Simulink联合仿真模型,验证模型的可靠性。分别运行电机单级减速驱动方案、传统匹配的双电机多挡驱动方案、本文基于工况统计匹配的双电机多挡驱动方案,对比三种方案的经济性与动力性,验证双电机多挡驱动系统以及基于工况统计的参数匹配方法的优越性。